在C-NCAP的碰撞中,问题批次新速腾车在引进时就进行了技术减配

近年来,随着汽车保有量的不断增加,城市路况复杂,交通事故屡见不鲜,交通事故中伤亡人数不断增加,汽车的安全性能敲响了警钟。

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必赢www.272net,图片部分来源于车讯网、今日头条、胶东在线

bwin必赢中国唯一官网,亚洲必赢56.net网页版,据国家安监总局网站消息,2011年汽车保有量达到1.04亿辆,全国道路交通伤亡事故21.1万起,死亡人数6.2万人。而汽车保有量在7000多万辆的日本,车祸死亡人数只有区区4611人。汽车保有量2.85亿辆,远超我们的美国,车祸死亡人数只有4.2万人。

2014年我国汽车产销分别完成2372.29万辆和2349.19万辆,比上年分别增长7.3%和6.9%,创全球历史新高,已连续六年蝉联全球第一。而另一方面,随着中国车辆总数持续上涨,随之暴露出的问题也越来越多。据汽车投诉网数据统计,2014年,汽车投诉网共接到关于“减配车”的投诉为105宗,同比2013年基本持平,其中投诉厂家在生产过程中存在减配行为的约占两成左右,小到安全和舒适配置的缩水,大到底盘、发动机和变速箱的偷梁换柱。资深汽车行业专家贾新光表示,洋品牌在中国汽车市场对安全配置的减配,其中有迎合中国消费者更喜欢高档内饰而不太重视安全的原因,但技术标准过低是一个客观原因。

必赢亚洲56net,这虽然与国内汽车功德教育程度低,国内汽车事故量刑较低有关,但是汽车本身的安全性也越来越受到普遍重视。

bwin必赢亚洲手机登录,跨国车企流行在华减配

必赢亚洲366net,近一两年来,中国汽车市场竞争愈加惨烈,车企普遍打起价格战。价格战降低了消费者的买车门槛,汽车需求量暴增,从而带火销量。但是随着原材料及人力成本等不断提高,企业不得不通过减配来维持收支,结果汽车安全性能也大打折扣。

去年以来,不断有大众车主反映装配耦合杆式后悬架的一汽大众新速腾,存在后悬架裂纹甚至后轴纵臂断裂的问题。据中华工商时报援引多位专家的观点,问题批次新速腾车在引进时就进行了技术减配,采用了少数轿车才会使用的非独立悬架。清华大学汽车工程系教授宋健此前也对媒体表示,非独立悬架一般应用在比较便宜的汽车上。

在C-NCAP的碰撞中,一些合资车型外观大气空间大,但是碰撞结果却令人不甚满意。C-NCAP管理中心主任、中国汽车技术研究中心主任赵航曾表示,国产合资车型的质量仍有待于进一步提高。由于国内许多合资车都可以在欧洲市场找到原型,而它们在参加欧洲国家碰撞试验时取得的成绩要比中国制造的合资车在参加更低难度C-NCAP碰撞试验的成绩好得多,这表明,合资车在安全性上离纯粹的进口车依然有不小的差距。

日前,《法治周末》进行的一项调查也引起了媒体的关注。结果显示,一汽大众新宝来车尾省掉了防撞钢梁,使用泡沫来代替,而北京现代朗动和东风悦达起亚K3的车尾防撞钢梁是工程塑料的材质。

在车讯网拆车坊拆解过程中也可发现,一些车企为了降低成本,大量减配,个别车型甚至打起了防撞钢梁以及车内阻燃材料的主意,这使车辆在发生事故的过程中,危险几率大大增加。

其实,一汽大众新宝来并不是唯一一款没有安装车尾防撞钢梁的汽车。据中国汽车质量网的质量投诉数据显示,自2014年起至今,东风日产轩逸、东风风神、东风日产骐达、东风日产阳光、东风日产骊威、东风日产逍客、长安福特嘉年华、一汽大众捷达、一汽大众速腾、上海大众桑塔纳都存在未安装防撞钢梁的投诉。

对于一些无所谓安全的仪表板背景灯明暗调节、前门门灯、中央扶手处12V电源、后门烟灰缸、制动双闪等配置,消费者可以不追究,但是关键的安全性配置比如钢板材质、安全气囊、ESP、ABS、车内线束等不得不成为关注的焦点。

从车讯网的车辆拆解过的车型来看,东风日产轩逸、逍客、骐达等车型直接省掉了后防撞梁,取而代之的是一块块类似“泡沫”的东西。据该网援引汽车专家的话称,一旦发生碰撞没有防撞梁后果将会很严重。

从拆车坊的数据中可以看出,日韩系车辆综合购买指数明显低于德系,但就某销量出众的德系车型,在国内合资后,一些应有的ESP、安全气囊等配置还是被无情的削减。清华大学教授、国家重点实验室清华大学汽车碰撞实验室主任张金焕对车讯网编辑表示:防撞钢梁、焊接工艺和安全气囊都在安全事故中起着十分重要的作用,车辆减配不应涉及这些方面。

业内呼吁相关法律法规

有专家认为,为了提高销售而一味降低成本的做法,无疑将给汽车的安全性打上问号,企业如何平衡这个关系除了企业自身的权衡还需有法可依,降价不应拿减配开刀。

据汽车投诉网统计,2014年从车主们投诉的情况来看,减配被分为两种,一种是汽车生产者在生产过程中的减配,一种是4S店私自减配。而厂家更换配置的原因一般有三种,1、恶性价格战导致厂商被迫减配压缩成本。2、随着国内技术的日趋成熟,国产配件取代了进口配件,生产成本与使用成本都会下降;3、在实际使用过程中,一些配置并不适合中国路况,为了与整车更好地匹配从而更换配置。统计显示,一些车企为了降低成本,大量减配,个别车型甚至打起了防撞钢梁、安全气囊以及车内阻燃材料的主意,这使车辆在发生事故的过程中,危险几率大大增加。

据了解,大多数欧美国家都强制要求汽车安装ESP等车身稳定系统,以及头部气帘等安全配置。但在国内,2012年修改后实施的《机动车运行安全技术条件》对这些配置没有做出明确要求。

跨国车企在中国利润快速增长,为何不能将安全技术标准相应提高?资深汽车行业专家贾新光日前对媒体表示,洋品牌在中国汽车市场对安全配置的减配,其中有迎合中国消费者更喜欢高档内饰而不太重视安全的原因,但技术标准过低是一个客观原因。

车讯网引述一位汽车业内人士的观点表示,中国消费者的安全意识还比较薄弱,汽车知识匮乏,大都是厂家出什么车就买什么车,加之现在各大汽车厂商大肆的广告与公关,消费者跟风也就在所难免,要想让消费者认清减配的危害,在短期内比较难,相关法律法规的出台才是最好的保障。

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