钓鱼岛事件真的已经影响到日系车在华的销量,即使日系车销量会有所反弹

受钓鱼岛事件影响,日系车企于9、10两个月在华遭遇“滑铁卢”,低迷的销量使其在华市场份额大面积缩水。然而,与前两个月相比,11月份日系车的境况出现了一定程度的好转。据日产在华最大合资公司——东风日产的市场销售总部副总部长杨嵩表示,11月开始阶段日产品牌汽车的订单量已经恢复到去年同期的八成,尽管预计该月销量与去年同期相比大约下跌25%,但较9月和10月已大幅放缓,而马自达则预计11月在中国市场的销量将较去年同比下跌35%左右,这与10月份的跌幅相比也减少了约10个百分点。此外,广汽丰田执行副总经理冯兴亚近期表示,广丰的汽车零售量已经回升到接近游行示威前的水平。

钓鱼岛归属争端愈演愈烈。日本车企的高管们纷纷开始为日系车企在华的经营与销售担忧。钓鱼岛事件真的已经影响到日系车在华的销量?

“尽管短期的销量波动并不能说明什么问题,但可以肯定的是,假设钓鱼岛政治风波不会进一步恶化,日系车已经迎来了触底反弹的时机。”知名汽车行业分析师钟师这样讲道。他表示,近几个月来日系车销量的大幅下滑主要还是受政治因素的拖累,随着政治影响的逐渐淡化,以及各大日系车企相继推出的补贴服务政策,消费者对其信心正处于逐渐恢复当中。只要政治局面不出现恶化,日系车的销量有望实现反弹。将但他同时指出,一旦日本政党改选再次借领土主权说事,进一步煽动反华情绪,那么对在华日系车企而言意味着雪上加霜,销量或许面临进一步下滑,反弹之说更是无从谈起。

祸起钓鱼岛

钟师还表示,即使日系车销量会有所反弹,也并不意味着可以达到其预期销量水平。撇开此次政治灾难不难,日系车在华还面临两大不利因素。首先,中国车市已进入“微增长”时期,这是所有在华车企都面临的问题,面临残酷的竞争现状,日系车的销量显然会与预期有所出入。其次,在华日系车企本身也存在部分不足,过去的几年里丰田、本田等车企的发展并不如人意,产品线过短、营销不得力被认为是在华日系车企的通病。

9月6日,日产汽车公司首席运营官志贺俊之向媒体表示,在华日系车企集体遭遇到来自政治上的无形压力,他称日系车在中国的8月新车销量受损,因为“难以开展大规模的宣传活动,特别是户外宣传活动的取消,影响了促销”。

政治影响的逐渐淡去无疑会使在华日系品牌重获生机,众车企中谁将成为率先崛起的力量引起了业内人士的普遍关注。“根据近几年来的在华表现,东风日产或许具备更大的反弹潜力。”钟师称,与其他在华日系车企相比,东风日产整体竞争力更高一筹。一方面,东风日产的产能利用率在业内处于领先水平。另一方面,与其他在华日系车企不同,东风日产在战略制定方面并不保守,公司具有丰富的产品线,产品更新换代也比较迅速。在钓鱼岛事件发生之前,东风日产也是日系车中增长最快的车企。

同日,中国外交部例行记者招待会上,新闻发言人洪磊就有关日系车在华销量因中日钓鱼岛争端受损的提问时表示,由于众所周知的原因,当前中日关系发展受到严重干扰。要改变目前的状况,日方必须立即停止损害中国领土主权的错误行为。

随着中国汽车社会的逐渐成熟,消费者的需求呈现出多样化的特点,只有更好地迎合消费者的需求,才能获取更高的市场份额。“日系车若要早日实现崛起,不断丰富产品,加大本土化研发才是当务之急。”钟师最后总结道。

钓鱼岛事件源于今年4月的所谓“东京都购岛计划”,今年4月16日,日本右翼分子石原慎太郎宣称“东京都政府准备从所有人手中购买钓鱼岛”,并随即开始所谓“募捐”。9月9日,日本政府决定完成所谓“钓鱼岛国有化”,并于10日与所谓“持有人”签署了购岛合同。

“从目前的形势看,钓鱼岛事件还在持续恶化,这对日系车企非常不利。谁也不知道,最后事情会发展到什么样。”北京北辰亚运村汽车交易市场总经理迟亦枫向汽车商报记者表示。

“不买了,坚决不买了,日本车性能再好,配置再高,也不买,德国车、美国车、韩国车都可以买,就是不买日本车!”一位准备买车的消费者向汽车商报记者表示。

日系车独降

“最近我深有体会,不说别的,就说我周围准备买车的朋友,本来日系车还在他们的考虑范围之内,但钓鱼岛争端一再升级,他们都把日系车排除在考虑之外了。也有不少已经买了日系车的朋友担心自己的车被砸。”迟亦枫告诉记者。

全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树也向汽车商报记者表示:“据我了解,日系车是今年8月唯一销量下滑的车系。”

乘联会提供的数据显示,今年8月,自主品牌、德系、美系、韩系、法系与去年同期相比分别增长10%、25%、23%、13%和3%,唯有日系品牌与去年同期相比出现了1%的负增长。

“当然,销量下滑可能有多种原因,但我注意到一个有意思的现象:在8月15日左右,在华日系合资车企都在放‘高温假’。”崔东树说。

关于日系车在华销售是否真的受到钓鱼岛事件的影响,汽车商报记者联系了各日系在华合资企业。

“目前,我们一切计划照旧,我们是企业,不涉及政治,至于销量据我了解,今年1~8月,我们已经完成了38.4万的销量,按照目前的速度,完成全年60万辆的销售目标不成问题。”一汽丰田销售企划部公关室经理马春平对记者说。

“我们这边并没有因为这件事影响到销量的大幅波动,相信理性的中国消费者会有自己的判断。”广汽本田广报科王婷向记者表示。

而东风日产方面相关联系人的电话始终处于无人接听状态。

之后,汽车商报记者又向各地的日系车4S店了解情况,而他们的回答大多也都是“可能会有一点,但影响不大”。

“我们这每月的销量都在130~140辆,可以说还是不错的。有些媒体说销量下滑,可能是为了呼应一下民众的不满情绪吧。”一汽丰田洛阳4S店的一位销售经理对汽车商报记者说。

“销量上没感觉有什么影响,要是真有抵触情绪的消费者,他也不会来我们这里,对吧?倒是售后方面反馈说,确实有些买了车的消费者担心自己车被砸。其实,你说说,是限购对我们影响大呢,还是这件事对我们影响大?”北京东风日产4S店的李经理反问汽车商报记者。

抵制不能长久?

“要说反制日本,我们最优先考虑的肯定是政治、经济层面的,而日本在华产品最多、利润最高的也就是汽车产业,日本汽车巨头没一个不看重中国市场的。”迟亦枫说。据了解,中国早已超越美国成为日本的第一大贸易伙伴和第一大出口市场,中日贸易占日本外贸总额的比重达到20.6%。

在这种局面下,日系车的高管们无疑是夹在中间最难受的一群人。

去年,在中国江苏常熟的丰田技术研发中心的开工仪式上,丰田章男曾用生硬的中文说出了“中国最重要”五个字,中国市场在丰田章男眼中的地位可见一斑。

本田虽未像丰田这般煽情,但本田汽车社长伊东孝绅在去年接受中国媒体采访时也表达过“中国市场对本田来说是最重要的”观点。至于在中国市场正发展如火如荼的日产,中国市场的重要性更是不言而喻。

任职于东风汽车有限公司经营企划本部本部长的铃木昭寿在今年4月的一个论坛发言中曾称,期待在2016年之前拿到中国市场10%的份额,“因为中国的市场份额对于我们来说是最大的,超过了25%。”此次,在表达对钓鱼岛事态恶化将影响其在华业务的担忧后,志贺俊之也向媒体表示,“希望问题能尽快得到友好解决”。

“我觉得以所谓抵制‘日货’的行为,表达自己的爱国情怀的行为是盲目的。其实,在德系车、美系车当中也有日本生产的零部件,德系车与美系车是否也要拒绝?”王婷对记者说。

崔东树也认为:“在当今世界经济一体化的大趋势下,绝对哪国生产的产品是没有的,特别像汽车这样的高集成化、高科技的产品,零部件可能来自世界各地。即便在所谓日系车中也可能有我们国内企业生产的零部件,对日系车的抵制反过来也会伤害到这些企业。所以,还是希望消费者能理性地看待这个问题。”

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