丰田将与在华的两个合资伙伴一起推出合资自主品牌,  作为东风日产自主品牌启辰的第一款车型

丰田将与在华的两个合资伙伴一起推出合资自主品牌,  作为东风日产自主品牌启辰的第一款车型。受到今年中日关系影响,丰田与其他几家日系车企一样遭遇了“寒冬”,销量严重下滑。沉寂了两个月后,在本届广州车展上,丰田中国出人意料地宣布丰田在华称谓将由“丰田中国”改为“中国丰田”。除此之外,在合资自主品牌上一直闷声不响的丰田也终于松了口,“丰田将与在华的两个合资伙伴一起推出合资自主品牌,”丰田副董事长、丰田本部长大西弘致日前向媒体表示。

100万辆销量目标压力下的东风日产,正在加速推进“双品牌战略”。  日前,来自东风日产的消息称,在2012年北京国际车展上,东风日产合资自主品牌首款车型启辰D50将正式上市销售。此前的3月20日,东风日产已经在郑州生产基地为启辰举行了下线仪式。与此同时,全国近百家启辰专营店也已宣告落成。  至此,东风日产旗下日产品牌和启辰品牌的“双品牌战略”正式启动。但在中国汽车市场步入后合资时代,这种新开创的发展模式能否真正成为中国合资车企的主流方向,能否成为推动中国车市发展的新兴力量,仍旧需要时间给出答案。  “双核”爆破  “目前,启辰D50已经开始接受市场预订,其预售价格为7万丰田将与在华的两个合资伙伴一起推出合资自主品牌,  作为东风日产自主品牌启辰的第一款车型。~9万元。和东风日产同样来自于日产B平台的其他产品相比,启辰D50价格将比日产品牌同类产品的价格下降30%左右。”东风日产市场销售总部副总部长杨嵩在接受《中国经营报》记者采访时表示。  作为东风日产自主品牌启辰的第一款车型,D50自计划公布以来便备受瞩目,如今终见庐山真面目。  “为全面服务启辰品牌,近期东风日产首批近百家启辰专营店陆续落成,为新车上市销售做好准备,预计到2015年,全国启辰专营店数量将会扩展至250家。”东风日产公关部相关人士表示。  “启辰D50将充分利用东风日产的营销优势扩大市场销售。”东风日产销售总部总部长助理兼市场部部长叶磊表示,公司将围绕伦敦奥运会推出一系列主题活动,迅速增强产品的市场影响力。  按照东风日产的规划,D50是一款中级三厢轿车,主打二三线及以下的市场,目标瞄准的是追求高品质的“首次购买家庭用车”的潜在客户。在启辰三厢车入市后,东风日产还将投产启辰的两厢车型,其中将包括混合动力车型。  目前,东风日产郑州工厂为启辰D50准备了足够的产能,年产能最高可达10万辆规模。对于正在冲刺100万辆的东风日产来说,启辰的下线和上市销售,将为其提供销量提升的新动力。  百万挑战  不过,在国内车市整体增长幅度放缓的大背景下,启辰要想与日产品牌一起促进东风日产延续此前数年的狂飙突进势头,并从去年产销80.6万辆攀升至今年的100万辆的规模,依旧是个极大的挑战。  “今年下半年,启辰D50月销量肯定能突破5位数(月销量过万)。”杨嵩在下线仪式后专访中的此番豪言,意味着启辰D50可能在定价上遵从“高开低走”的策略,以确保启辰首款量产车型能一炮打响。  实际上,就在此前举行的启辰D50下线仪式当天,东风汽车公司董事长徐平、总经理朱福寿等东风集团高层也一起到场助威。这在东风旗下合资车企的新车上市仪式中,是极为罕见的“特殊待遇”。  眼下,在中国汽车行业中,发展合资自主车型已经成为合资企业后续发展路径中的共识。而东风日产虽然不是最早的行动者(最早的是广汽本田,2011年推出合资自主车型“理念”),但却是对合资自主车型期望最高的企业。“去年,日系车企普遍经历了日本大地震危机的影响,但从在中国市场的表现看,日产似乎是受地震影响最小的日本车企。这与日产一直以来坚持的最大化本土采购的策略密不可分。”汽车业知名分析师贾新光认为:“现在,丰田和本田等企业已逐渐从地震危机阴影中走出,并都在近期表示要逐渐加大在中国市场的投入且迅速提升本土配套比例,在品牌形象和产品技术并不占优的背景下,日产显然希望能通过合资自主车型尽快打开一个新的突破口。”  而对东风集团而言,启辰等合资自主品牌的运作,无疑也是在东风集团对外合资的新时期下,旗下合资公司对于东风自主事业板块的回馈之一。“对于东风集团而言,启辰D50是其‘大自主战略’在合资自主战线上打响的第一枪;而对于东风日产而言,启辰D50不仅仅是一款‘新车’,更是企业跨越式转型的关键点。”贾新光表示,“只不过,由于合资自主车型价格相对较低,如何平衡其对合资公司里外资品牌同类车型销售产生的影响,还需要各方在车型推广上多费一番脑筋。”

丰田将与在华的两个合资伙伴一起推出合资自主品牌,  作为东风日产自主品牌启辰的第一款车型。这两项决定无疑是丰田为了挽救下滑的市场销量而作出的,如果说“丰田中国”更名只是玩玩文字游戏,口号大于意义,那已经提上日程的合资自主品牌计划显然更有诚意。

丰田将与在华的两个合资伙伴一起推出合资自主品牌,  作为东风日产自主品牌启辰的第一款车型。丰田将与在华的两个合资伙伴一起推出合资自主品牌,  作为东风日产自主品牌启辰的第一款车型。姗姗来迟的合资自主

丰田将与在华的两个合资伙伴一起推出合资自主品牌,  作为东风日产自主品牌启辰的第一款车型。丰田将与在华的两个合资伙伴一起推出合资自主品牌,  作为东风日产自主品牌启辰的第一款车型。丰田将与在华的两个合资伙伴一起推出合资自主品牌,  作为东风日产自主品牌启辰的第一款车型。和其他合资品牌的竞争者相比,丰田在推出合资自主品牌这条路上用姗姗来迟形容并不为过。

丰田将与在华的两个合资伙伴一起推出合资自主品牌,  作为东风日产自主品牌启辰的第一款车型。同属日系车的广汽本田最早推出合资自主品牌,旗下的理念S1已于2011年4月上市。随后东风日产、东风本田也相继发布自主品牌启辰和思铭。上海通用五菱的宝骏630去年8月上市,今年8月还将原为雪佛兰旗下的乐驰纳为宝骏系列以壮大合资自主品牌。上海大众和一汽大众也公布了旗下的合资自主品牌天越及开利两款电动车的信息,或将于明年上市。韩系车北京现代也在去年的广州车展上首发了自己的合资自主车型首望,将于2014年上市。长安福特、长安马自达、东风悦达起亚等众多合资车企都有计划推出合资自主品牌。

丰田将与在华的两个合资伙伴一起推出合资自主品牌,  作为东风日产自主品牌启辰的第一款车型。丰田将与在华的两个合资伙伴一起推出合资自主品牌,  作为东风日产自主品牌启辰的第一款车型。在目前上市或公布的合资自主品牌中,大部分车都是由老款或停款的合资车型稍做改变,更换合资自主标志而来。如理念S1前身为本田思迪,启辰D50与日产颐达相差无几,乐驰则是直接由雪佛兰换标摇身一变成为了宝骏旗下新款车型。

丰田将与在华的两个合资伙伴一起推出合资自主品牌,  作为东风日产自主品牌启辰的第一款车型。丰田将与在华的两个合资伙伴一起推出合资自主品牌,  作为东风日产自主品牌启辰的第一款车型。丰田将与在华的两个合资伙伴一起推出合资自主品牌,  作为东风日产自主品牌启辰的第一款车型。少数未采用流行的“拿来主义”的是上海通用五菱宝骏630,其车身设计出自泛亚汽车中心,由通用汽车成熟技术平台打造,月销量最顶峰时为9000台左右,今年1-10月累计销量为5.59万辆,平均月销量达到5600辆。这个数据已经是目前的合资自主品牌的冠军了。

与宝骏一样采用了独立渠道销售的东风日产启辰D50销量在合资自主品牌中排名第二,从4月份上市至10月份累计销量达24332辆,平均月销量3500辆左右,最高月销量为5062辆。

另外两款日系合资自主车型东本思铭、广本理念则销量未尽理想,至10月份已经跌破1000辆销量。

或开发电动车

一些业内人士认为,合资自主品牌目的性非常强,其产生主要是两个目的:一个是下探至合资品牌不愿涉足、怕影响品牌形象的10万元以下更低级别的市场;另一个则是可获得一些国家政策便利。“比如在新建汽车项目投资审批方面的障碍会很少。”一位业内专家分析道。

“合资自主品牌的推出,有产业政策要求。”汽车分析师贾新光告诉记者。近年国家加大对汽车企业自主创新、整车研发,尤其是关键零部件技术实现自主化的大力支持也给合资自主品牌的发展提供了广阔的空间。特别是“十二五”规划中将鼓励汽车企业发展自主品牌作为重要工作之一。合资车企无论从政策支持还是基于自身发展,合资自主都是必然趋势。

目前已上市销售或公布即将上市的合资自主品牌中,车型都集中在A0级或A级,大部分都采用汽油发动机。丰田未来将推出哪几款合资自主车型也格外让人好奇。

一汽丰田常务副总经理田聪明表示:“一汽丰田不会采取将过时合资车改成自主车的简单模式,有可能一开始就从高端切入。”

广汽丰田执行副总经理冯兴亚此前接受媒体采访时则透露:“因为丰田的混合动力技术已经很成熟,如果广汽丰田的自主品牌再做混合动力,这样重复投入开发混合动力系统并不经济,因此合资自主品牌将开发纯电动汽车。”

就目前几款在售合资自主车型来看,所占市场份额并不算大。而电动车在国内市场上仍属“看热闹的人多,买的人少”,据麦肯锡有关数据显示,我国今年二季度的纯电动车销量为235辆,较第一季度的343台大幅下降31%,所占的市场份额微乎其微。

将纯电动车作为未来将推出的合资自主品牌的第一款车型,广汽丰田可能本身也未对它寄予太大的销量要求,更多还是为了迎合政策对合资自主及电动车发展的需求。对此,广丰公关室室长陈道宏对时代周报记者表示不方便发表意见。

目前合资自主品牌还处于起步或将要起步阶段,成绩已初见分晓,但定论则为时尚早。合资自主品牌是把双刃剑,一方面可以加快合资品牌本土化的步伐,运作得好还能成为企业新的增长点。另一方面,如果合资自主不进行积极的创新,本身将成为一个鸡肋,还会占用资源,也得不到市场的认可。

明后年将有一批合资自主集中上市,壮大声势后是否会让消费者更注意到这一融合了合资和自主汽车优点的特殊产物还有待观察。

服务升级

据丰田中国的数据显示,丰田10月在华销量为4.56万辆,同比下降44.1%;1-10月累计销量68.59万辆,同比下降1.1%。而原先计划的在华销量100万辆显得遥不可及,丰田也承认可能无法完成目标。面对此困境,丰田并没有撤离中国市场的打算,而是加大力度继续拓展中国市场,“今后丰田将以中国本地为主导推进事业,”大西弘致表示。

除了更名中国丰田、推出合资自主品牌外,丰田也制订了一系列的计划,期待改变目前的困境,而最受消费者重视的服务也是丰田重点提升的方向之一。

自2010年发布“心悦服务品牌”以来,广汽丰田秉承“顾客第一”的服务理念,根据市场和消费者需求不断升级完善,倡导“峰终理论”,凭借提供让顾客感动的服务领跑后消费时代。

作为广汽丰田售后服务一大亮点,“尊尚杯”售后服务技能大赛已走入第五个年头,在今年形势不好的情况下,“尊尚杯”仍然如期举行。“尊尚杯”售后服务技能大赛共分为四大科目,包括服务顾问、零部件、一般维修和快速保养,今年广丰首次将“顾客关怀技术“从其他环节中独立出来,这不仅仅是广丰的首次尝试,在业内众多大赛中也属首创。

通过总结日常服务过程中遇到的真实案例,加上专业演员即兴表演,使得“顾客关怀技术”环节的考核难上加难,有效避免了套路化的流程和模式,更有实际操作意义。

业内人士分析,近两年,国内车市进入平稳发展阶段,理性的增长为汽车企业带来了新的竞争,车企在提升产品力之余,还须进一步提升品质管理和服务水平,从而强化自身的市场竞争力。

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