【必赢亚洲56官网】DongFeng标致307还尚无充裕承包商场,尽管富康再省油

现在说起富康,颇有一种怀旧的意味,可不是,老三样的年代,已经是二十年前的事了,恍然间觉得,自己是不是老了?曲指算来,老三样,新三样,如今应该是新新三样的年代了,尽管“三样”代有榜样出,但是属于老三样的辉煌,依旧在我们的心里徜徉,散发着独特的光辉。前事不忘,后事之师,让我们来回忆一下老三样之一富康曾有过的好时光,然后,数说前朝往事,以供后车之鉴。

很多人都相信“吃一堑,长一智”这句话。言下之意是,既然已经吃过一亏,以后就要避免再犯同样的错误。但常常出现的问题是,当你决定绕道而行时,前面的“学费”也就白扔了。
在眼下的车市上,新面世的东风标致307似乎便是最好的例子。
前几天,法国空军的“法兰西巡逻兵”飞行表演队在北京、武汉等地公演。作为表演的赞助商,东风标致提供了数辆中国刚刚下线的307轿车,以供飞行员进出场地。不过,那些法国兵或许会有一丝诧异:“怎么比咱法国的307多了个屁股?”
在欧美市场,标致307深受欢迎并屡获殊荣。虽然其自成一个系列,但其中最畅销的经典车型是两厢车。可是这些年来,大批在国外畅销的两厢车被带到中国,却似乎并不被认同。像大众的高尔、高尔夫,菲亚特的派力奥,东风雪铁龙的富康等,都曾在国内遭遇滑铁卢。
也许,法国人觉得他们读懂了中国文化,因此特意要在经典两厢的标致307上加个屁股,硬是改成了三厢车。
其实,“两厢车陷阱”正是此番东风标致进入国内市场时,力图避免重犯的一个“错误”。这不仅是因为有身边的前车之鉴,同时从历史上看,无论东风还是标致,它们在中国车市上都有不少难以回首的过往。
说起标致汽车,当然离不开它当年与广州的一段瓜葛。作为中国最早的合资汽车企业之一,广州标致有过辉煌的业绩。但从1992年开始,广州标致505的销量就飞流直下,到1997年,年销量不足1000辆,标致在中国名存实亡。1997年,本田公司以1美元价格买断标致在广州标致的所有股份和债务,标致得以抽身。事后业内人士认为,标致败走中国的原因,是当时引进生产的标致505在法国本土已属淘汰车型。
而从东风的角度来看,其与雪铁龙合资生产的神龙富康,近10年来始终是主打车型。但富康之路,也是坎坷非常。作为两厢车,富康长时间在中国市场扮演一个布道者和先驱者的角色,十分缓慢地使中国消费者逐步接受了两厢车。同时,也使富康车成功渡过了难关。而它所付出的代价是,在“老三样”中,从来没有像普桑和捷达那样火爆过。
一个要拿307重返中国市场,一个要靠307保住神龙的市场份额。因此,这款车无论对标致还是东风来说,都是许胜不许败。在重重压力之下,不走两厢车的“险途”,而走三厢车的“捷径”,特意兴师动众开发一个三厢307来,似乎便是情理之中了。
但问题是,这下步点踏准了吗?
其实,神龙富康以自己不瘟不火的代价,换来了国内消费者对两厢车从完全排斥到基本认同的态度变化。就连对中国市场把脉向来很准的本田,最近也推出了两厢飞度,并得到不错的市场反响。此刻,先驱者却要“吃一堑,长一智”,是否让人有点哭笑不得?
更重要的是,对两厢与三厢的选择,并不仅仅是个审美问题。在汽车消费环境迅速变化,以及汽车作为一般消费品进入老百姓生活后,两厢车占据越来越大的市场份额,将是大势所趋。
当年两厢车受冷遇,关键在于那时还谈不上真正的私车消费。买车都是公家出钱办公家的事。既然如此,当然买的车是越大越舒服,越大越有派头。至于车大油耗也大,不会有人关心;那时车少,停车也不成问题,所以车体庞大也没有显出什么不方便。现在,汽车消费者组成结构发生了很大变化,私车消费已经劲头十足地占据了半壁江山。
消费方式变了,思维理念变了,时代变了,而当年作为先驱的法国车,却放弃自己的个性与特色,折往自己并不擅长的三厢车之路,让人多少会有些感慨。
目前,东风标致307还没有充分供应市场,它在中国的成败还要时间来检验。但转头看看上汽通用,能把赛欧和凯越这样的车卖得如此火爆,东风是否应当认真审视一下自己对市场的把脉能力?

随着“新三样”汽车即将呼之欲出,人们对“老三样”的感情仍然挥之不去。这不仅仅是因为,“桑塔纳”、“捷达”以及“富康”在人们的印象中过于深刻;还在于这些车型,都在一定程度上起到了国内汽车发展的铺路石作用。就拿“老三样”之一的“富康”来说,它不仅是那个时代家喻户晓的设计名车,更是以自身两厢车制造的模式,让一度留存于人们观念中的认识有了巨大的转变。这恐怕才是为什么能够让“富康”跻身于“老三样”突出地位的关键。

想当年,富康与桑塔纳、捷达,三分天下,以一款法国风味的小车,生生从德式大餐中,分出三分之一来,的确很值得一说。而彼时,人们还在喜欢有头有尾的三厢车,娶媳妇的车,还要讲究个有后,桑塔纳捷达拖着一个硬生生的尾巴,要多累赘有多累赘,可是,那时的人们,喜欢就是这么一个累赘劲。干脆利索的两厢小富康不管不顾地跑进来,那种卢雄鸡一样的高傲与自豪,在此展现无遗。

作为“老三样”品牌,“富康”作为当时的一款别具一格的两厢新车,自然受到当时以三厢车主流认识的消费者的情感上抵制!这不仅仅是因为他设计上的与众不同、还在于它两厢车的概念过于时髦,以至于让消费者接受起来确实并不容易。时至今日,两厢车虽然早已成为消费主流款式,其中的功劳、还要归功于“富康”在国内市场上的敢于试水!有了这样的两厢车先驱车型,才使得国内消费者越来越看重两厢车的风格与特点。

虽然说后来成就了与桑塔纳捷达一起,成就了老三样的辉煌,但是,一开始,富康可是有苦说不出。如果不是武汉市政府舐犊情深,强制武汉市出租车全用富康的话,富康估计会成为被啄掉尾羽的秃尾巴,高卢雄鸡的威风与自信,会在中国人民独特的审美与面子观面前,一地鸡毛,碎成一地。

别具一格的设计为何能影响到现在与未来

但就算如此,富康依旧没有达到应有辉煌,它的两厢造型太过前卫,与中国人的审美格格不入,因此,就算富康再省油,再皮实,底盘再稳,操控再好,人们总是不想接受;又加上神龙人不善宣传,因此,当时富康的优点知道的人真不多。2000年我刚做汽车记者时,有读者让我推荐省油的车,我推荐了夏利。而报社当时有一台富康车,司机跟我说,富康也省油,且皮实,底盘稳,你为何不推荐富康?我当时还一阵惊讶。如果说,连当时的我都不清楚富康的优点的话,那么,社会上知道富康好处的人,恐怕不多。当然,不包括那些用过富康车的人。

两厢车设计,对于现在消费者的审美情趣来说,无疑是一种很潮流的概念。但对于上个世纪九十年代的人们来说,确实有些难以接受。这不仅仅是因为,两厢车缺了尾箱,给习惯了三厢车的人们一种少了什么的感觉;而且也让人们从所谓的迷信中,有了两厢车有头无尾的一种偏见!所以,这样的设计,尽管被设计界公认为是一种新潮流,但就是由于人们的印象在一个阶段内难以转变,从而使很多两厢车被人为远离。像同一时期的“塞纳”,就是好车不好卖的主要代表。所以,在当时市场“富康”所承受的信任压力是可想而知的。

当然,富康可谓是第一个吃螃蟹的。只是,螃蟹的美味,神龙并没有尝到,这些美味,倒是便宜了后来者。当人们认同两厢车时,富康却像个伤痕累累的老兵,老骥伏枥,却有心无力了。

对于两厢车,之所以能够代表现在时尚与未来的概念,主要是他有机的打破了已有的设计观念、并从简约的线面配合上,直接做到了打破原有设计平衡、建立新平衡的设计理念。特别是,“富康”在当时车型设计不丰富的情况下,更是周身运用了棱角与曲面的结合,是线条在车身上的穿插作用更为明显。这样所起到的设计效果,难怪被公认为里程碑式的设计!所以,在当时条件下,尽管社会的消费主流仍然对两厢车不以为然,但就是因为它的设计独特从而招致了更多的年轻人对涉及的青睐,由此而保住了“富康”在老三样中的地位。

2006年时,那时神龙已经开始运作PSA旗下的双品牌标致和雪铁龙,唐腾时任东风标致销售老总。在车展上,笔者采访他,问他为何神龙好车叫好不叫座?他当时轻皱眉头说:相对于日韩车系,法系车有着完全不同的审美与标准。比如说羽绒服吧,你说太贵了,法国人就会想着,那就把不必要的口袋呀什么外表的装饰去掉吧,但是绝对不会去絮薄一些,如果絮得太薄了,那还是羽绒服吗,还能挡寒吗?至于没有了口袋没有了装饰而不好看,法国人认为并不重要,重要的是羽绒服之所以是羽绒服的东西得以保全。而东方车系却不是如此,消费者喊贵的时候,外表的装饰不会变,而只会把内容絮得薄一些,当然,样子还是那样好看,成本却减了不少,自然也就能在价格上迎合消费者了。

为何接受“富康”两厢车是消费进步的标志

其实这番话,更像是对富康的一个综合描述。说实话,那个小小的富康,真的算不得好看不说,而且在三厢车流行的年代,还犯了大忌。但也就是亏得法国人和神龙的坚持,否则两厢车能在中国大行其道,至少还要迟好几年。

人们对于三厢车的认识,可以说是由来已久的。这不仅体现在皇族御用车型通常是三厢车的模式;还在于两厢车所涉及到的安全问题以及有头无尾的迷信说法,都是直接影响到两厢车存在的问题。所以,为此而进行的争论,一直伴随在人们消费与欣赏的过程之中,只是一些有权威的汽车名人,站出来道出自己对两厢车的看法,才使得争论仅仅变成了对两厢车的认可。

但是,尽管如此,神龙的不善宣传,绝对是个劣势。不能说富康的不得志,仅仅只是法国人把羽绒服的装饰给弄掉了。

具体到两厢汽车出现,由于它的设计与研发、是在进入到汽车技术腾飞的近段才产生的,所以在制造两厢车的同时,就已经经历了漫长的技术试验以及碰撞试验,最终才得出了两厢车安全的结论。而对于人们感性认识中的有头无尾之说,更是在科学层面被不攻自破的问题。如果要是按照这样的无稽之谈的说法,那么许多公共汽车岂不是变成了无头无尾!所以,自从设计大师乔治亚罗站出来对两厢车进行了首肯(他认为,“两厢车将代表未来的汽车发展新模式。”)之后,自然就是两厢车成了年轻人所钟爱的目标!而对于一直在国内市场的“富康”,更是这种观念转变的见证者,所以,国内年轻人更多的青睐“富康”也就自然而然了。

后来富康还是退市了。说心里话,在桑塔纳捷达一次次翻新的今天,真正有点可惜。何况富康自己开劈了两厢车市场,可是等到两厢车蔚然成风之时,这却功成身退。只是这功,成得冤,因为,这市场,富康并没有得到多少。

客观地讲,作为两厢车能够撑起现在设计的新概念,很大程度上是由于它自身的简洁与流畅效果分不开的。可能从“富康”那个时代开始,就在人们心目中奠定了法系车以设计为重的认识。因为,对于法系车来说,一直以来新的设计可谓是层出不穷,但像“富康”为代表的设计,时至今日也并不过时,这可能就是两厢车对原始设计的真实表现力。而曾经有一个阶段,在国内两厢变三厢之风越刮越猛,以至于许多原本设计优秀的两厢车,不得不人为地加上尾巴!由此所出现的车型,确实有令人哭笑不得之感!现在,随着“新富康”的即将问世,人们更多的期待,还是会凝聚在新三样能否再续辉煌上。这是因为,“富康”早已成了连接过去与未来的汽车设计纽带了。

也许还是法国人那种骨子的高傲?也许还是东风人那种敦厚使然?他们觉得富康已然完成了使命,可以退休了?

说实话,无论高傲也罢,敦厚也罢,原应该与市场相结合的。总是一腔热血,不跟世俗妥协,受伤的,一定是自己。那么,能否找到一种与市场的谅解之法?当然,不是大众那种几代同堂,更不是老妖化妆装少女,但至少,企业与市场沟通与谅解,总是应该做到的。换一种说法,哪怕是神龙以两厢车为一个系列呢?那么,富康当然的汗马功劳,也能让神龙得到更多,而不是成为整个中国市场的先驱,连竞争对手一并得利,自己是雷锋?

富康,本可以有另一种结局;神龙,原可以得到更多。

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