bwin国际平台地址中国市场销量也下降18%,福特汽车公司2012年美国销量比2011年增长了4.7%

美系车企销量集体增长通用汽车经销商在去年12月销售246000辆汽车,增长了5%,也是2012公司的最佳成绩,成交量同比增长38%,总销量达到了269万辆,同比增长4%。福特虽然12月销售额只上升2%,但已经是2006年来最好业绩。卖了213000辆车,包括林肯、皮卡和跨界车,全年总销售224万辆,同比增长4.7%。克莱斯勒和其众多品牌12月销售突破152000辆,达到10%增长。总销售162万辆,销售额增长了21%。

美系车的业绩正在恶化。无论是对于老牌的底特律三大汽车制造商,还是以纯电动车崛起的明星车企特斯拉,2019年的第一季度,都是一个异常艰难的寒冬。

56net亚洲必嬴,一方面,虽然以美系三巨头的销售数据上看来,似乎是走出了寒冬,但是在销量提升的背后,美系车的市场份额却在不断被瓜分。相关数据显示,2012年美国市场轿车与轻型卡车销量比2011年增长了13.4%至14491873辆,是自2007年以来表现最好的一年。通用汽车2012年美国销量比2011年增长近4%,但市场份额却从2011年的19.6%下滑至17.9%。福特汽车公司2012年美国销量比2011年增长了4.7%,实际上该公司过去三年的销量增长了大约39%,市场份额却自2011年的16.8%降至2012年的15.5%。只有克莱斯勒公司市场份额从2011年的10.7%增长至11.4%。这也使得克莱斯勒成为美国增长最快的公司之一。

亚洲必赢手机官网,根据三家车企发布的财报数据显示,无论在营收或是销量上,底特律三巨头都表现低迷。

bwin国际平台地址,德系车企中国市场成功加速德国汽车制造商在全球所占的市场份额在2012年稳定在20%左右。但作为大本营的德国本土产量却有所下降。去年为539万辆车,与2011年相比减少了4%。不过与此同时,德系品牌加大了在海外市场的投资力度。大众预计2016年前投资34亿欧元来更新其在巴西的产品线,而宝马也将投资约2亿欧元在巴西建厂,奥迪在巴西的销量则翻了一番。而在俄罗斯,德国各大厂商也均有设厂进行本地化生产的打算。

在缩减成本方面收效显著的通用汽车,第一季度净收入虽然降至349亿美元,但在净利润方面相比去年增长了106.2%。而在中国市场,通用汽车一季度的利润下滑三分之一,至3.76亿美元。销量方面,通用汽车一季度与去年同期相比下降7%,中国市场销量也下降18%。

亚洲必赢手机app,必赢体育官网,在美国市场上德国制造商此前并不占优势,但是借着美国金融危机,美系三巨头陷入低迷之际,开始蚕食美国市场份额,逐步拓展美国市场。加上在中国市场的出色表现,有助于德系品牌在全球汽车市场的竞争中获得更多筹码。

56net亚洲必嬴 1

日系车企东边不亮西边亮

56net亚洲必赢手机,菲亚特克莱斯勒公布的1~3月财报显示,净利润同比减少47%,降至5.08亿欧元。今年前三个月,菲亚特克莱斯勒全球销量下降14%,至103.7万辆。亚太地区的销售下降3成。

2011年日本海啸的影响过后,日系车的产能逐步恢复,伴随着全球经济不景气,消费者购车方式的倾斜,日系车以其经济节能的口碑,卷土重来,重夺市场。虽然欧洲市场低迷,同时2012年8月后在中国市场由于各种原因,全系销量大幅下滑,但得益于美国和日本市场强劲的购车需求,自2011年遭遇日本特大地震和海啸之后,日系汽车如今已经从低迷的态势中实现复苏反弹,逐步走出泥沼。

受益于皮卡在其核心美国市场销量的强劲,福特汽车第一季度总营收达403.4亿美元,较去年同期的419.6亿美元下降4%;其中汽车部门的营收达372.4亿美元,息税前利润同比增长12%至24.5亿美元。在销量上,SUV和皮卡车型在美国市场的销量,推动了福特第一季度业绩好于预期,而在中国市场,福特汽车销量几乎减半,净利润下降34%。

截至去年11月,日本车企在美国汽车市场上的销量增长了29%。截至去年10月,日系车在其日本本土市场上的销量增长了41%。丰田2012年美国销量增长了26.6%,市场份额也已恢复至14.4%,而该公司市场份额曾因地震海啸而下滑至12.9%。本田汽车公司2012年美国销量增长了24%,日产汽车公司2012年美国销量增长了9.5%。

相比水生火热中的传统美系车企,代表着未来汽车形象和美系车骄傲的特斯拉,在连续实现两季度盈利之后,今年第一季度又重回亏损状态。数据显示,今年一季度特斯拉累计交付6.3万辆,环比下降31%。1~3月总营收为45.41亿美元,净亏损7.02亿美元,成为特斯拉有史以来最糟糕的季度之一。

市场瞬息万变,机遇和危机同样参差不穷,层次不穷,2012年车企的竞赛已经告一段落,2013全球汽车市场的争夺战相信依然精彩。

56net亚洲必嬴 2

多年来,中国汽车市场是无可争议的世界第一大市场,也是全球车企的必争之地,“得中国市场者得天下”,欧洲车企已经用多年的战果证实了这一点。

但从2018年开始,中国市场已经进入持续的低迷状态,今年一季度,国内狭义乘用车累计销量达507.7万辆,同比下降10.5%。包括上汽大众、一汽-大众、上汽通用在内的多家主流车企,销量均呈现不同程度的下滑。

市场进入寒冬之时,马太效应也会愈发明显,强者恒强,弱者愈弱。在寒冬面前,美系车几乎无可避免地陷入了不景气的状态。

56net亚洲必嬴 3

受到中国市场大环境的波动之后,美系车企对美国市场的依赖倾向进一步加强。通用和菲亚特克莱斯勒1~3月的9成以上利润来自北美,福特也呈现类似局面。同样的,美国也依然是特斯拉最大的消费市场,一季度贡献营收23.29亿美元,占比超过50%。

对于底特律三巨头而言,一个共同的策略是,在美国本土进一步加强皮卡市场的布局,这是一个关键的利润驱动因素。在2019年第一季度,GMC
Sierra和雪佛兰Silverado皮卡为通用汽车带来了丰厚利润。尽管由于淘汰了销量较慢的轿车,通用汽车一季度整体销售量和在北美的市场份额一直在下降,但盈利却获得了较大增长。通用汽车计划在今年下半年推出更多的全尺寸皮卡,其中包括两款新的雪佛兰和GMC重型皮卡。

56net亚洲必嬴 4

在高利润的驱动下,与通用一样,竞争对手福特和FCA同样将精力的重心,大幅投放在皮卡等多功能车型上。

然而,这对于美系车,其实是一个危险的信号。

以大型车为中心扩大销售的北美市场正在踩下刹车。尽管2018年美国新车销量由大型车拉动,达到1727万辆,创出历史第3高水平,支撑了各车企的盈利。但从2008年金融危机后,美国市场对于大型车的更新换代需求已经告一段落。

多数分析师预计,2019年美国轻型车销量将自2014年以来首次跌破1,700万辆。截至今年4月底,美国市场轻型车累计销量达5,318,209辆,同比下降3.0%。值得一提的是,2月份,一直被视作是拯救不断放缓的美国汽车市场的唯一希望的SUV在美需求也遇冷,销量跌至18个月低点。

日本中西汽车产业调研公司分析师中西孝树指出,“如果美国经济下降,将对乘用车造成影响。偏重于大型车的美国企业受影响巨大”。

56net亚洲必嬴 5

福特汽车公司首席执行官吉姆·韩凯特表示,“行业已进入破坏式创新的时代”,福特今年4月宣布,向电动汽车初创公司Rivian投资5亿美元,并计划利用Rivian的电动平台生产一款纯电动汽车。福特能否持续对新一代车的投资余力,将取决于能否在北美市场保持稳健的盈利。

通用汽车经过过去一年来的关闭工厂和对核心业务的调整,抵消了销量和份额下滑等的许多不利因素。但这依然可能是通用今年最疲软的一个季度。而由于2018年财务业绩对比2017年出现下滑,包括首席执行官玛丽·博拉在内的通用汽车高级管理人员去年的薪资水平亦出现了微幅下滑。

FCA正在对中国业务进行重组。FCA日前宣布,其中国区首席运营官COO、广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司总裁郑杰已离职,由Max
Trantini成为FCA新的中国区领导人。

56net亚洲必嬴 6

而特斯拉寄希望于中国的上海超级工厂在第四季度初实现量产,基于对中国市场的信心,特斯拉自信能够在2019年实现交付36万辆至40万辆汽车的目标。

老子说,以其终不自为大,故能成其大。在“从0到1”的路上实现无数突破的美系车企,会不会卡在“从1到100”的道路上?

文/孤城

相关文章

Post Author: admin

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注