前景二〇一三年中华小车出口将高达130万辆,自己作主小车出口总值三番五次6个月下跌

一、2012年国产车走红海外出口超一百万辆

近日,中国汽车工业协会发布了国产自主品牌出口数据,统计显示,2012年中国汽车出口继续保持上年良好发展态势,出口量首次超过百万,达到105.61万辆,同比增长29.70%。据预计,未来2013年中国汽车出口将达到130万辆。

据媒体报道,7月我国汽车出口为7
.99万辆,同比下降11.6%,这已经是中国汽车出口连续3个月出现同比下滑;6月汽车出口8.44万辆,同比下滑21%;5月车企出口8.64万辆,同比降16.1%。

1月25日中国汽车工业协会发布国产车出口数据,统计显示,2012年中国汽车出口继续保持上年良好发展态势,出口量首次超过百万,达到105.61万辆,同比增长29.70%,增幅较上年有所减缓。未来2013年中国汽车出口将达到130万辆。

统计表明,在2012年的中国汽车出口中,乘用车出口为66.12万辆,同比增长38.89%;商用车出口为39.49万辆,同比增长16.76%。出口企业前五位的分别为奇瑞、吉利、长城、上汽和力帆,其中奇瑞和吉利均超过10万辆。

自主汽车出口量连续三个月下滑,引起了人们的热议,特别是由于自主汽车在技术和品牌等诸多方面的积累还不够深厚,所以更多人是出于对自主汽车出口前景的担忧,发表了不少高见。不过笔者认为,自主汽车出口下降是国际经济形势发生变化后的短期正常现象,我们完全有信心相信未来自主汽车的出口量还会再追上来的。

统计表明,在2012年的中国汽车出口中,乘用车出口为66.12万辆,同比增长38.89%;商用车出口为39.49万辆,同比增长16.76%。出口企业前五位的分别为奇瑞、吉利、长城、上汽和力帆,其中奇瑞和吉利均超过10万辆。

国产自主品牌起步较早,可以说早在六十年前就已经有国产品牌从生产车间下线,但是发展较晚,真正意义上的国产自主品牌大跃进出现在2000年以后。我们看到,国产自主品牌特别是民营车企经过十几年的努力,已经取得了令世人瞩目的优异成绩。2012年国产自主品牌出口超一百万辆,证明了自主品牌汽车的实力已经开始被世界主流社会接受,并逐步走上世界大舞台。

大体可以分析认为,导致目前自主车出口量下降的原因主要有五个:

二、国产车应乘势而上,利用国际影响力提高国内竞争力

我们看到,随着国内车市的进一步发展,特别是自2010年至今,国内车市的增速已经明显放缓,2011年、2012年连续两年国内车市的增速均为个位数,国内未来发展进入微增长已成共识,在这种状况下,国产自主品牌勇敢的走出去,接受世界主流汽车市场的竞争,这对自主品牌汽车的发展必将产生积极的推动作用。

一、国产车走向海外的时间还不够长,在海外的基础远没有夯实,一旦遇到国际经济环境的变化,便会犹如一叶浮萍,忽上忽下。比如当前由于人民币主动升值造成的出口市场低迷,就直接影响到了国产自主汽车在海外的性价比,降低了汽车的销售量。不过随着国产自主汽车的自我调整以及在海外的进一步发展,汽车销售量会不断攀升,影响力也会进一步扩大,必然能够形成专属自己的销售基础,也就能抗击更多的市场风浪。

2012年的中国车市风云激荡,国产车的发展更是日新月异,但是受到国内车市竞争压力日渐激烈的影响,国产车在国内车市的市场份额增长缓慢,所以国产车努力扩展海外市场是明智的选择,也是未来接受国际车市大考验的前奏。而国产车出口突破一百万辆也充分展示了中国民族品牌汽车的整体实力已经走上了一个新台阶。

目前在国内,国产自主品牌汽车主要还是廉价实用车的代表,基本在10万元及以下的区间苦苦争夺,但是随着国内车市竞争的不断加剧,外资汽车品牌也已经开始不断推出低端车型”抢食”国产车的家用”领地”,在这种局势下,笔者建议国产自主品牌在不断增强国内竞争力的同时,继续努力开拓国外市场,方为长胜之道。

二、现在国产车的主要出口地为俄罗斯、巴西、南美、非洲及中东等汽车工业相对落后的地区,但是这些地区的经济及政治环境并不完全成熟开放,忽增忽减的市场需求无法实现持续性,这也是导致国产车出口量增减无法预测的原因。但是随着国产自主汽车制造力的进一步增强,进入欧美等发达市场的脚步必将越来越近,国产车的销售路子也就会更宽。

其实我们已经预见到,随着国产车的进一步发展,未来国产车走向国际市场是必然。而随着国内车市的进一步开放,越来越多的国际汽车巨头在国内不断推出主力车型,强势登陆国内,抢食国内市场也是发展的趋势,而国际汽车巨头未来带给中国的就是国际化的车型,这些车型在中国展开的也就是国际化的竞争,因此无论国产车们是否走向海外,国际汽车巨头在国内“厮杀”的结果,也必将推动国内车市的竞争等同于海外。所以不论国产车是否已经准备好,接受国际化竞争已是越来越近的现实了。

事实上在国外人们的购车思想较为单纯,除了极个别的豪车概念外,购车消费并没有任何政治因素在里面搅合,更谈不上什么”面子”问题,很多洋人认为车就是用来开的,只要好开好用,经济实惠就行,所以国产车用自身不断精进的技术开拓国外市场,其实比国内要简单一些。

三、几款原本出口量比较好的国产自主汽车均已上市几年了,也到了车型生命力的衰退期,这几款车不仅在海外的竞争力开始走弱,就是国内的销售量也在下滑。不过随着国产精品车的不断推出及改款换代,肯定还能重新夺回更多的市场份额。

所以,国产车努力开拓海外市场,进一步适应国际主流社会对汽车的要求,既是为了迎接未来的国际化竞争风浪,也是迅速增强自身国内竞争力的最好方式。大家都看到了,目前很多国人对国产车的认识还是停留在廉价实用技术不高的水平。国产车的整体品牌影响力确实难以与国际品牌相媲美,特别是很多国人固执的认为合资的就是比国产的好,进口的就是比合资的好,这些观念的存在在一定程度上成为国产车进一步升级的障碍,最难的是这种思想障碍,却是短时间内难以消除的。而国产车走向海外,甚至在海外走红,必将成为自身品牌迅速集聚人气的最好方式。大家试想,国际都认可的车型,重新放回国内,那些对国产车有偏见的国人还能继续对自己的民族品牌嗤之以鼻吗?笔者建言,国产车们不妨在国内推出在某些国际主流国家销售比较好的“特别版”车型,比如,“欧盟版”、“澳洲版”、“美国版”等,与出口版同步销售,其质量之上乘自然不言而喻,这就是利用国际影响力反哺国内提高竞争力之道。

但是国产自主品牌走向国际社会时,必须要熟悉国外的汽车法规,严格遵守国外的汽车规定,国外民主国家的法规能网开一面的时候很少。所以自主品牌车企决不能用国内的落后标准去衡量国际主流汽车规范,否则很有可能就会惹上麻烦,甚至接到巨额罚单或是吃到官司。

四、部分国产车企对海外的市场环境还不够熟悉,往往会出些“乱子”,比如前几年中华骏捷要进军欧洲车市,却因不熟悉欧盟的规定把一款没有ESP的车型拿去做碰撞测试,结果得了零分,此事经媒体曝光后,给后来中华骏捷的进欧之路造成了很大障碍;还有长城、奇瑞、吉利等车企因不熟悉澳洲禁止汽车使用致癌石棉配件的规定,导致以上车企差点触犯了澳洲法律,虽然后来以上车企主动召回了问题车辆,还是给“中国制造”蒙上了一层不该有的阴影。但是随着这几年国产自主汽车在海外的发展,也已经逐步了解了不同地区的法律规定,未来这样的失误肯定会越来越少。

从现在来看,国产车的出口量必将连年递增,国际影响力也必将越来越大。因此笔者建言,国产车要做的就是尽快熟悉海外发达国家的汽车标准,了解国际主流社会对车的安全条例,进一步提升整体造车技术,做足适应国际竞争力的准备。

大家或许还记得,去年国内两家知名国产车企,因在出口到澳洲的汽车上使用了石棉配件而被澳洲政府责令召回,此事的发生给中国制造的汽车带来了不小的负面影响。众所周知,因石棉致癌的问题,早在上世纪九十年代,国际主流社会就已经立法严禁使用,而国内政府至今没有制定关于石棉问题的法规。所以,当已经消失二三十年的致癌物再次在中国出口的汽车上被发现时,可以想象得到洋人们的恐惧和激动,这就是典型的由于国产车不熟悉国际主流标准而导致的失误。这一教训,希望所有的国产车企们都能引以为戒。

五、现在有部分国内的合资车企为了消化剩余产能也在出口,比如某些加长版车型。据媒体报道,今年前5月,我国乘用车合资企业出口量同比增长17.4%至4.95万辆,占中国乘用车总出口量的20%。由于很多合资车企的母公司就在欧美等发达地区,他们在中国生产的车型不可能在返销回欧美,因此这些合资出口车的出口目的地也与国产车相同,这就给国产车的出口造成了不小的压力。

众所周知,由于目前中国的汽车标准(包括汽车安全标准、尾气排放标准等),落后于国际主流标准,因此国产车要想在海外越走越顺,就不能用中国标准去造车,应努力适应国际要求。

另外,当国产自主品牌走红海外后,笔者建议,国产车应再利用国外的影响力反哺国内车市的发展,并以此为本,快速集聚国内人气,甚至可以在国内推出某些国际主流国家销售比较好的”特别版”车型,比如,”欧盟版”、”澳洲版”、”美国版”等,与出口版同步在国内销售,其质量之上乘自然不言而喻,这就是利用国际影响力快速提升国内竞争力的便捷之道。

虽然当前国产自主汽车的出口量出现了短期萎缩,但是我们依旧应全力支持国产车型走向海外,并逐步开拓海外市场。中国的自主汽车不仅要在中国车市攻城略地,更应在更广阔的海外市场不断历练,只有这样才能进一步增强自身的综合实力,反过来加强国内的竞争力。

大家或许还记得,去年国内两家知名国产车企,因在出口到澳洲的汽车上使用了石棉配件而被责令召回,此事的发生给中国制造的汽车带来了不小的负面影响。众所周知,因石棉致癌的问题,早在上世纪九十年代,国际主流社会就已经立法严禁使用,而国内政府至今没有制定关于石棉问题的法规。所以,当已经消失二三十年的致癌物再次在中国出口的汽车被发现时,可以想象得到洋人们的恐惧和激动,这就是典型的由于国产车不熟悉国际主流标准而导致的失误。这一教训,希望所有的国产车企们都能引以为戒。

由于中国人口基数很大,所以中国车市的容积很大,车市发展也很快。但是我们也应该预见到,目前中国的汽车保有量已经达到1.14亿辆,而据估计中国市场的保有量峰值是2亿多辆,自2010年至今,国内的汽车产销量一直保持在1800多万辆以上,就按照这个发展速度,五年以后,中国的汽车保有量即达到峰值,待到那时,国内的竞争必将更加激烈,国产车的生存空间也随之受到更大的挤压。当因人口基数大而获得的红利结束后,国产自主品牌的发展空间必将更加令人心忧,其实2012年上半年,这种窘态已经开始在国产车上出现。因此,笔者建言国产车企,在条件合适的情况下,勇敢的走到国外,在国外建厂,为未来的大发展奠定基础。

我们已经注意到,虽然中国目前还是全球最大的汽车产销国,但是中国车市是一个完全开放的市场,全球所有的造车好手基本全部来到了国内,国产车一直承受着巨大的竞争压力。十几年来,自主汽车都在全力以赴的追寻突破口,希望能在更广阔的领域有所建树,但是这很难,现在自主品牌还是被压制在15万以下的区域难有突破。

其实不仅仅石棉问题,国内所有的汽车标准几乎都落后于国际标准,比如中国的汽车安全标准对防撞钢梁、雾灯、气囊等都没有强制安装的要求,因此某些不良车企就把最基本的安全配置省掉了,而ESP等“豪华”安全配置在国内只要二十万以上的才标配。但是我们知道,欧盟早已在2009年就立法要求所有在欧洲销售汽车必须标配ESP系统,就是因为国内外安全标准的差异,曾导致国内一家知名自主车企,因用没有ESP系统的车型去接受欧盟的测试,结果被直接打了0分,此事发生后,该国产车企的进军欧洲之路更加困难,并影响了国内销量。其实国产车在海外因标准落后而惹上的麻烦已经很多了,国外的立法非常严格,处罚力度也非常大,其实目前国产车在海外的份额还不是很大,如果随着进一步发展,市场份额进一步加大时,一旦再出现类似石棉之类的问题,接到巨额罚单甚至惹上刑事诉讼官司都是极有可能的。

放眼全球,凡是能在历次的经济危机中屹立不倒的国际汽车巨头们,都会在全球范围内排兵布阵,没有一家车企能够仅依赖一个地区的市场而长盛不衰的,这正是俗语”不要把所有的鸡蛋放进一个篮子”的道理。

由于多年来,自主汽车的技术是由过去的粗枝大叶走到现在的精工制造,在这个过程中,自主汽车给人们留下了小毛病多、装配粗糙的印象,虽然如今的整体工艺已经追上来了,但留在很多人中的初期印象还没有消除,那么快速破除消费者对自主车技术差印象的最好办法就是走向海外,而后再返销大陆。

因此,目前国产车就应该用超前的眼光,尽快熟悉国际标准,并尽量用国际标准严格要求自己的造车技术,这才是快速抢占市场的制胜之道。

所以,当国产车能够在海外某一地区站稳脚跟,获得该地区民众的认可时,可以恰当的在当地建设工厂,实现本土化产销也是该品牌的长胜之道。目前我们已知,奇瑞已在海外建设了多家工厂、长城也在印度建设了独立工厂、吉利等其他国企都有了投资海外的规划,这些都是国产车走向世界大舞台的开端,值得全体国人去支持。

给大家举一个例子,两年前,国产吉利帝豪EC7欲进军欧洲市场,于是就把一款EC7车型送到欧盟的汽车碰撞中心去做测试,结果获得了4星的高分,像EC7这样的紧凑级家用车,就是国外品牌也不一定能获得4星高分,消息传回后,在国内引起了不小的轰动,欧盟4星的安全认证给国产车帝豪EC7披上了一层耀目的光环,并以此促使EC7的销售量大增。因为在很多国人的印象中,海外特别是欧美等汽车工业发达的地区,他们的技术就是先进的,进口过来的东西就是好的,国产的东西就是技术稍差的,为了消除这样的偏见,就必须要勇于开拓海外市场,让外国的洋大人认可了说一句“好!”比在国内喊破嘴皮还好使,虽然这样说有些偏激,但是也确实存在这样的现象。

另外,虽然目前我国的汽车标准还落后于国际主流标准,但是中国的汽车保有量已经跃居世界第二,为了进一步管理如此多的汽车,中国政府一定会加快与国际标准的接轨,而且国际汽车标准发展至今已经较为成熟,中国直接抄过来比“摸石头过河”之类的搞出来的要强很多,比如中国的国Ⅳ及未来的国Ⅴ汽车排放标准均照抄的欧盟,所以作为发展至今的国产车们,虽然进步很大,但是整体技术依旧相对落后,假设未来中国加快与国际标准的照抄速度,那些不能适应新标准的国产车们可能会因技术问题面临被淘汰的危险,这样看来,国产车出口不仅能增强在海外的知名度,也能为适应国内越来越高的汽车标准奠定技术基础。

也就是说,自主汽车走向海外,在海外被认可,就能从侧面证明了自主汽车的整体技术已经达到了一定高度,这对于提高在国内的整体竞争力将有很大裨益。

三、国产车要稳步在海外建厂,这才是长胜之道

另外一个支持国产车走向海外的理由就是,虽然国内车市的容量还很大,但是分享这块市场的厂家实在太多,竞争压力其实很大,而且国内车市现在面对这巨大的环境压力,将来还有不少地方政府实施限购限行之类的措施,这都会对中国车企的销售造成很大的障碍,也就是说中国车市也终有饱和的时候,尽快走出国门,逐渐在海外立足,也是“勿把所有鸡蛋装在一个篮子里”居安思危的做法,自有一定道理存在。

虽然中国市场容量很大,车市发展也很快,但是目前中国的汽车保有量已经达到1.14亿辆,而据估计中国市场的保有量峰值是2亿多辆,而自2010年至今,国内的汽车产销量一直保持在1800多万辆以上,就按照这个发展速度,大约五年以后,中国的汽车保有量即达到峰值,待到那时,国内的竞争必将更加激烈,国产车的生存空间也随之受到更大的挤压。因此,笔者建言国产车企,在条件合适的情况下,勇敢的走出国门,在国外建厂,为未来的大发展奠定基础。

放眼全球,没有一个跨国车企能仅靠一个地区永远立于不败之地的,比如现在的衰退的欧洲车市,让很多依赖这个市场的车企深陷其中,待到这时再去开拓其他市场显然有些晚了。自主汽车生在国内车市大发展的好时代,综合实力得到了跳跃式的大发展,现在走向海外绝对是非常正确的战略决定。虽然现在出口量有所降低,但是绝对不能放弃进一步开拓海外市场的信心。更不能错误的认为自主汽车到海外发展是为了躲避在国内的豪强竞争。

放眼全球,凡是能在历次的经济危机中屹立不倒的国际汽车巨头们,都会在全球范围内排兵布阵,没有一家车企能够仅依赖一个地区的市场而长盛不衰的,这正是俗语“不要把所有的鸡蛋放进一个篮子”的道理。

海外市场错综复杂,努力走向海外才能获得更好的历练,才能有更大的发展,笔者全力支持自主汽车走向海外,这将是未来自主汽车走向全盛的重要的正确的战略一步。

所以,当国产车能够在海外某一地区站稳脚跟,获得该区民众的认可时,可以恰当的建设工厂,实现本土化产销也是该品牌的长胜之道。目前我们已知,奇瑞已在海外建设了多家工厂、长城也在印度建设了独立工厂、吉利等其他国产车企都有了投资海外的规划,这些都是中国民族汽车品牌走上世界大舞台的开端,值得全体国人支持。

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