56net亚洲必赢手机版而另一方案则是让东风汽车收购PSA20%-30%的股权,东风汽车自主品牌的起点依然略低

从今年5月起,就有消息称PSA迫于经营压力而寻求外部援助。据报道,通用汽车因此前持有7%的PSA股权,PSA的实际控制人标致家族有意将控制权转移给通用汽车,不过,这一想法直接遭到了通用汽车的拒绝。而另一方案则是让东风汽车收购PSA20%-30%的股权,预计收购这部分股权的花费将在百亿人民币。近期国内多家媒体跟进报道称,东风汽车内部已经就收购事宜进行了多轮讨论和评估,并启动了海外并购的前期尽职调查。

众所周知,中国迈入世界汽车强国序列的一大痼疾正是自主品牌的弱势,尤其在世界汽车工业版图中,中国汽车自主品牌难觅一席之地。除了民营自主品牌车企面临高端化转型困境之外,一汽、东风等大型汽车集团的自主品牌大业仍处于起步阶段,充满着各种不确定性。

抄底PSA正在进行时

bwin手机版客户端56.net亚洲必赢 ,吉利等车企海外并购的成功经验为大型汽车集团提速自主品牌战略提供了可参考的样板,日前中国经济时报记者从东风汽车集团内部获悉,东风“大自主”战略正在稳步推进,在其严密布局的自主品牌战略中,依然在密切关注海外并购的机会。

亚洲必赢252亚洲必赢登录56net亚洲必赢手机版 ,当东风汽车内部人士承认该收购案正在推进时,业内对该项收购的评价则泾渭分明:支持者认为这是东风汽车获取更多技术资源、并走向全球化的必然之路;反对方认为东风汽车只能以一个战略投资者的身份进入到PSA的董事会,无法获取与股权对等的经营决策权。两种说法相互交锋、激烈碰撞,也表明了在东风汽车收购PSA股权问题上存在着一定的变数。对此,有媒体报道称,东风集团董秘卢锋已就收购事宜做出了表态,他表示,由于目前仍处在对PSA架构调查阶段,东风是否收购PSA,以何种方案与PSA合作,都尚未形成定论及草案,更谈不上具体收购股比和投资金额。由于东风汽车的身份是央企,即使是海外收购草案,也需经过国资委、商务部、发改委等部委的审批。不过,种种迹象表明,最清楚收购PSA股权利弊得失的还得是东风汽车,而其已经展开的尽职调查也表明了东风汽车对本次收购的基本意向。

此前,通用汽车在欧洲的分支欧宝品牌及萨博品牌先后传出被出售传闻,其中总会不时闪现东风汽车的身影。尽管彼时东风汽车屡次予以否认,但熟悉东风汽车整体架构及运作模式的人士仍认为东风汽车很有必要伸手一博,与上汽、北汽等企业收购海外整车平台发展自主品牌的模式相比,东风汽车自主品牌的起点依然略低。

其实,早在去年,记者与东风汽车内部人士沟通时就获悉,东风汽车在自主品牌发展上将考虑借助海外成熟平台,“收购或合作,一直有这个考虑,但需要时机。”如今,身处险境的PSA向东风汽车伸出了橄榄枝,东风汽车怎会轻易拒绝呢?在海外并购案中,最值得东风汽车参考的当属上汽收购韩国双龙案和吉利汽车收购沃尔沃案,前者是失败的案例,可以供东风汽车在收购时全面考量收购后的风险;后者是成功案例,有助于东风汽车在收购过程中进行权益谈判。

但有分析人士指出,由于东风已经对三大乘用车整车品牌做出了严谨的规划,而且海外并购可供选择的目标车企几乎没有,这也导致东风汽车海外并购的机会和可能性已经微乎其微。

由于PSA在欧洲市场的颓势难挽,中国市场益发成为了PSA所仰仗的市场。在PSA总裁菲利普·瓦兰的推动下,PSA战略不断向中国、俄罗斯等新兴市场倾斜。从2010年与东风汽车在原有合作基础上的“深化合作”,到产品战略提速、技术提升等具体举措看,PSA已经在紧紧追随着德国大众汽车的脚步,而作为合作时间最长、合作程度最深的东风汽车,将成为PSA打好这一场绝地反击战的关键所在。今年,东风神龙旗下两大品牌东风标致、东风雪铁龙在去年大幅增长的基础上再次分别实现了30%多和20%多的增长,这一成绩也让神龙汽车重新回到了国内销量排名前十名。虽然这一增长主要得益于新车型的上市增量,但标致、雪铁龙两大品牌的市场影响力也有了明显的提升,这将在今后的战略扩张中起到极其重要的作用。

大自主战略中短板隐现

或为推进自主品牌建设

“今年公车采购新规出台后,红旗、荣威都在加速赶场。”汽车专家张志勇说,作为三大汽车集团之一,东风汽车业不能甘居人后,“A60就是瞄着公车采购来的”。如果说,东风风神已经有了新的平台来维系品牌、产品的高端化走向,那么,东风汽车对于海外并购的需求度是否会大大降低呢?

如果仅仅是帮助PSA成长和稳固市场,东风汽车显然不必再费更多的力气。不过,从东风汽车近年来频频与PSA的接触看,东风汽车一直谋划着一个极其庞大且复杂的棋局,而这个计划的核心部分就是东风自主战略。

事实并非如此。近年来,东风汽车在欧宝、萨博收购事件中被爆屡屡现身,多少可以证明了东风仍然希望通过海外并购成熟品牌的中高端平台来实现自主快速升级。

此前,东风汽车董事长徐平和东风汽车总裁朱福寿在多个公开场合提及“东风大自主战略”,就是向外界表明东风汽车在自主上的一种态度和发展方式,但无可否认的是,大自主战略虽然涵盖了合资自主部分,但风神品牌才是其中的重中之重。业内人士也都很清楚,目前东风风神这个自主平台上,包括风神H30、H30
Cross等车型均出自PSA提供的老爱丽舍平台;在中级车市场,风神则借助东风日产轩逸平台;而在中高端车型上,则采用东风神龙雪铁龙C5平台进行再开发,并以神龙合资自主的身份进入到风神的产品矩阵和销售渠道中,完成对风神高中低产品的全领域覆盖。此外,在人才的培养中,神龙还充当了“黄埔军校”的角色,为东风汽车输送了大量的管理人才和研发人才。可见,PSA的产品平台对东风自主战略的支撑非常重要。如果东风汽车能够在这一次收购中握有更多主动权,不排除PSA的一些技术会陆续为东风所用。

2011年,东风汽车总经理朱福寿提出了东风汽车的大自主品牌战略,该战略创建性的将自主范畴从纯粹的自主品牌扩展到了合资自主品牌,东风裕隆项目、东风日产启辰、东风本田思铭都被纳入其中。但在这份大名单中,东风风神仍然是大战略的核心所在,朱福寿说,风神是重中之重。为此,集团的人力财力都一面倒的倾向了东风风神:集团副总经理刘卫东亲自挂帅执掌东风风神总经理一职。上述内部人士称,刘卫东是唯一一个还在子公司任职的东风汽车集团层面的副总经理。

这一次,东风真的等到机会了吗?在收购意向上,东风刻意保持着低调的姿态,以避免收购过程中受诸多不确定因素的干扰。东风的谨慎是很有必要的。此前国内车企热衷于海外并购,花了不少冤枉钱,最终还是竹篮打水一场空。而东风汽车也并非是钱多没地儿花,在其自主品牌尚在艰难向上攀爬的时候,必须持续不断地向风神项目中输血。但问题在于,东风风神若无外力介入,仅凭借自身的研发实力很难迅速见效。在这一点上,有着七国九地研发中心的长安汽车就是个很好的例证,尽管长安汽车的研发规模庞大,但也无法在中高端市场获得更好的突破机会。为此,长安汽车公开表示将暂缓中高端市场的拓展。这也给东风汽车提了个醒,自主品牌建设是个长期性的工作。

今年上半年,东风风神增长超过100%,目前销量已经超过了3万辆。“这在自主品牌整体份额下滑的大环境中,能取得这样的成绩已经是很不容易了。”张志勇说,这似乎应该是一件非常值得鼓舞的事情,“但刘卫东不会就此沾沾自喜”。他说,一是风神去年的销售基数低,今年的增长才会这么突出;二是风神品牌定位低,溢价能力差。“风神的任务不仅仅是销量,还有品牌价值的提升。”他说,因此A60这样能改变品牌地位的车型必须尽快进入到东风风神的产品序列中。

最近,业内一部分人对于自主品牌的发展持着悲观的态度,甚至预言3—5年将会有大批自主品牌死亡。这也并非完全没道理,一些自主品牌在车型研发上总是想着采取简单模仿的方式,山寨货满天飞,长此以往怎能不被淘汰呢?稍好一点的是老旧平台上的二次开发,至少有一些技术研发的内容在其中,东风风神、上汽荣威、广汽传祺等均为此类。而东风汽车本次有意入主PSA,可以说是为了自主发展大计做出的必然选择。虽然业内有人并不看好这次收购,认为东风收购PSA股权或将只能以战略投资者的身份入席,在PSA的经营上无法取得相应的权利。而且也存在着此项收购或又掉进了PSA的圈套的可能:利用东风的央企地位和股东身份助其进行战略扩张。对于这类担忧,东风汽车必然想好了应对之策。实际上,对于PSA陷入困境而寻求外援的可能,东风早就预料到了。因此,当PSA启动该方案纾困后,东风就迅速介入其中。而对于PSA来说,拿出一些技术来换得与中国市场共成长,想必也是个划算的买卖。

东风汽车技术研发中心正是负责东风风神的产品研发的重要部门,为了能与市场层面更紧密的结合,刘卫东也统管着这个中心。“这样是为了能让产品研发与市场消费需求前端不脱节,能够快速反应。”该中心负责人说,但风神品牌的起点比较低,缺乏溢价能力。在这一点上,风神很难与上汽荣威、一汽红旗、广汽传祺等一上来就走中高端路线的品牌相比,“一问世就矮了对手一截,”该人士称,这显然与东风汽车在国内汽车行业中的地位极不相符。他告诉记者说,目前东风风神的平台来自神龙汽车的爱丽舍平台,而A60则来自于日产轩逸的平台。“东风汽车在自主乘用车方面已经做好了规划,即三大整车平台战略。”该负责人称,风神H30等车型平台归属于小平台范畴,而A60则归属于中型平台。按照东风汽车发布的规划目标,到2016年,东风汽车自主阵营中将形成全系产品,包括A\B\C级产品以及SUV、MPV等。

“实现这个目标的时间点应该根据市场而定。”张志勇称,对于爱丽舍平台和轩逸平台的再开发能力也需要一定的时间来积累,不能操之过急。他同时表示,不排除东风汽车会在以后通过海外收购高端平台的方式来加强和推动自主品牌的建设,但问题在于,身处危机中的欧洲汽车制造企业并没有给东风留出明显的收购机会。“海外收购平台与借助合资企业老旧平台研发相比,都需要一个技术平台的消化吸收和利用的过程。”张志勇认为目前东风应该更专注于现有平台上的研发。上述中心负责人则表示,对于海外收购“有期待,不等待”。

合资自主与东风自主的矛盾

目前,东风风神是借助合资方提供的平台来实现自主品牌建设的。其中爱丽舍平台是属于雪铁龙的老平台,与神龙现有2号平台、新1号平台相比,老平台的产品延展能力比较差。“新1号平台是PSA提供的最新平台,该平台基础上可以进行更多的产品开发,比如可以进行轿车、SUV、MPV等不同类型、不同尺寸车型的共线生产。”神龙公司公关部人士说,原来的老平台就缺乏这种产品延展能力,局限性很大。而东风风神H30的平台正是后一种平台,这也直接决定了风神在产品拓展空间上难有更大作为。

而在掌门人刘卫东的眼中,与合资车企的差距是显而易见的,但他更在意的是东风风神在品牌上与竞争对手相比的弱势。所以,不论东风风神销售副总经理柳玉春领衔的风神营销团队有多么出色的表现,但风神的中低端定位决定了其上升空间有限。东风汽车技术研发中心的内部人士也表示,H30是风神的小号平台,其产品多为中低端定位,向上拓展的难度比较大。“所以,风神又在新的更高端平台上进行产品研发,A60就是新平台上的首款中级车。”同时,他还告诉记者说,东风汽车将会加快与C5、天籁同级别车型的研发进程。

在2010年,东风汽车提出了“做大做强东风风神是发展自主品牌乘用车的第一要务”的目标,到了2011年,东风汽车总经理朱福寿进一步深化和细化了东风在乘用车领域的大自主品牌战略,东风对自主发展战略规划完成了一次从“突围”到“合围”的质变。“在这个过程中,东风内部一直有这么一个讨论,东风要不要出手去收购海外高端品牌?”东风汽车内部人士称,这个考虑主要是基于旗下合资车企都在紧锣密鼓地进行合资自主品牌的研发进程,可能会削弱合资外方对纯自主品牌的支持力度。“同样的平台同时支撑合资自主和风神品牌,这本身就是一对矛盾。”张志勇认为这可能是东风始终不愿放弃海外并购机会的原始动机。

但在并购动作上,东风显然用在讨论上的时间多于行动的时间,看着沃尔沃和萨博一个个从眼前溜走,全球市场给予东风可选择的机会也越来越少。可时间对于东风来说却是越来越紧迫。去年传闻通用汽车想脱手欧宝业务,东风就曾有意参与竞购。不过,在通用欧洲业务的重心尚无法以雪佛兰品牌来取代时,欧宝业务还不会那么轻易脱手,况且,通用上海方面还需要将欧宝的平台产品进行转移,以改变其渐渐失去活力的品牌形象和加强其再中国市场的竞争力。因此,东风于近期收购欧宝的可能性并不大,但东风必须时刻准备着将之纳入囊中。

今年,东风已经和雷诺谈好了合作事宜,雷诺用不了多久就会进入到中国市场。由于雷诺项目缺少一个必要的资质问题,东风曾有意将其生产落入到风神工厂。这一举措迅速引起业界的反响,都认为东风此举会大大挤压自主品牌的生存空间。不过,东风此前的想法不会那么简单。“风神品牌或可以借机实施向上战略。”业内人士说,东风内部有过这样的讨论,但实施起来难度很大,“这种合资的形式和内容不好界定”。

目前,东风旗下合资车企中东风日产、东风神龙、东风本田、东风悦达起亚都在积极推动自主品牌的建设。从已经推出的合资自主车型上看,虽然有销量上的预期和要求,但合资自主品牌的推出更多的还是应对政策的举措。对于这样的问题,上述研发中心负责人也觉得这是研发的一种浪费,“每个合资车企都在搞自主,都要占用很多的人力资源,完全不划算。”业内人士说,大多合资自主已经沦为了合资车企为寻求产能扩张的一种手段,而非战略。

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