必嬴亚洲北京现代新一轮品牌提升战略将进一步加速,第八代索纳塔实现了北京现代产品在中高级车市场从无到有的突破

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事实上,从2010年起,北京现代就开始大力推进“D+S”战略,即提升中高级车及SUV车型销量占比。经过三年多的努力,眼下北京现代中高端车型销售占比已跃升至37.3%。徐和谊坚信,“名图的加盟将进一步优化北京现代产品结构,在目前企业由质量驱动向品牌驱动的转型过程中,要使北京现代在产品力和品牌力方面上升到一个全新的高度”。

为规避春节期间的淡季市场,索九的上市日期定于3月20日,针对消费者关心的价格问题,刘智丰表示:“目前名图售价在14万至15万元的价格区间,索八则是16万至17万元区间,未来索九的目标是能够让消费者在20万元的区间考虑购买北京现代的产品。”剑指20万元级别市场,意味着索九将迎头撞上帕萨特加迈腾的“黄金组合”,2014年这对孪生兄弟联手拿下了40万辆的销量业绩,还有美系的别克“双君”、蒙迪欧,以及日系三杰凯美瑞、雅阁与天籁,这些对手个个都是“硬骨头”,北京现代的底气何来?

不过,对于北京现代高层的说法,一些业内人士并不是很认同。如一位专家所说,无论从定价还是定位上看,名图都有与第八代索纳塔“撞车”的可能,“第八代索纳塔官方指导价为16.69万-24.99万元,虽然看似与名图有一定差距,但事实上该车在市场上一直有着3万元左右的优惠,两款车价格区间几乎重合”。该专家认为,如果名图上市后不搞降价促销,不能与第八代索纳塔拉开价格差,很难热卖。

在刘智丰看来,自信正是来自第九代索纳塔的生逢其时。他还记得2011年第八代索纳塔上市时的市场格局,那时凯美瑞与雅阁是当之无愧的老大,那时自然吸气发动机还是主流,那时消费者认为索纳塔就是出租车,那时北京现代的经销商对销售中高端产品毫无经验,甚至在产品力上索八也并无优势。可以说“沿街叫卖索纳塔”是第八代索纳塔上市之初让北现倍感辛酸的一幕,为了达到月销万辆的目标,“原值置换”等一系列营销手段恰如《倚天屠龙记》中谢逊的七伤拳,虽然威力无穷但是“伤人亦伤己”。

对于业界的质疑声,北京现代高层在接受媒体采访时一致表示,关于这一点企业早有考虑,北京现代正是要以“双子星战略”征战中高级车市场,以此争夺更多的份额,进而加速品牌提升速度。用刘智丰的话讲,“与外形动感的第八代索纳塔相比,名图更加沉稳,两款车瞄准的细分市场和客户群体不同,将形成差异化的布局和集团作战能力,成为北京现代冲击中高级轿车市场的‘双核’动力”。

“第九代索纳塔所面对的境遇则完全不同。”刘智丰解释,首先外部环境变化明显,如今市场上销量领跑的产品大多搭载“T动力”,在消费者心理上已经成为领先技术的象征,这一新特征彻底颠覆了日系长期盘踞的“领头羊”位置,将欧系与美系产品推上了中高级车市场的顶峰,同时解释了索九聚焦1.6T车型的战略谋划。“事实上与大众相比,我们现在更愿意研究长安福特,蒙迪欧上市后并没有靠价格战拼出空间,而是凭借出众的设计、优异的动力与科技感十足的配置来凸显竞争优势,月销量始终稳定在1万辆左右,这值得北京现代认真研究。”刘智丰说。

值得一提的是,活动当天北京现代技术中心二期工程也正式竣工。徐和谊说,作为北京现代未来发展的重要组成部分,技术中心二期工程将全面提升北京现代本地化产品开发能力,并为优化企业整体价值链运营及供应商管理体系提供技术保障。“技术中心二期的投入使用,将全面提升北京现代技术中心的造型设计能力、工程开发能力、试验验证能力及新能源开发能力,建立起支持北京现代事业计划的研发体系。”

其次北京现代近年来也经历了成长与剧变,“索八的销售经验无论在品牌力、消费者认同、经销商能力培养还是征战中高端市场的信心上,都给予了我们很大的改变”,他表示,正是以索八为开端的“D+S”(即中高级车与SUV)战略使北京现代有了向高端去的野心。

根据此前披露的数据,2015年北京现代销量目标较去年仅增加4万辆,达到116万辆,其中“D+S”战略产品的占比需提升至50%,这一数字远高于去年43%的占比。据悉,在4月份即将举办的上海车展上,换代ix35将以新面目亮相加入北京现代SUV家族,另有一款D级车也将很快进入公众视野。

在刘智丰的眼里,北京现代在迎合大势的步伐上从没有落后,而近年来对自身体系力的打造也日趋完善,他表示:“今年是北京现代成立的第13个年头,过去我们强调的是速度与品质,以后品牌与服务将成为北京现代发展的核心。”

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