565.net亚洲必赢江南文化对于整个中华文化都具有很强代表性,但大部分人对它的第一印象就五个字

原标题:全新朗逸Plus试驾报告,何为最了解中国人的中国特供车

今年已经是朗逸上市的第十个年头了,十年里它在中国市场的累计销量超过了300万辆,虽然总被键盘侠们吐槽特供车,但它依旧凭借不错的综合产品力成为了市场上最走量的车型。

原标题:缸哥评车| 为什么所有人看见朗逸Plus都觉得它销量不会差?

经济繁盛的苏南,更多的是指江苏地区贴近上海的一带,而其中较为有代表性的则是苏锡常地区。确实,3个地级市一字排开,沿着京沪铁路和沪宁高速,距离相近、文化相通,放眼中外如此城市布局也不多见。只是一些原因,“常”逐渐与“苏锡”拉开差距,而苏锡则在经济上成为江苏地区最耀眼的双子星。恰好,这一次全新朗逸Plus的试驾活动定在了无锡和苏州。

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要说最近一个月最热门的车型是哪辆?我想毫无疑问是新朗逸PLUS。这款车的热度之高不仅仅是在业内受到媒体关注,作为一款热销车型在业外也很受到消费者关注。尽管大部分人还没有试驾过它,但大部分人对它的第一印象就五个字:销量不会差。是什么原因让大部分人对它这么看好呢?朗逸PLUS的产品力究竟如何呢?

聊朗逸Plus之前,不妨先看看朗逸家族

今年上汽大众带来了全新的朗逸Plus,既然加上Plus了,变大是肯定跑不了的。不过如果你要只认为它就是大号朗逸的话,那可错了,因为它的目标已经变成了A+级市场。为什么这么说?看看它的变化便知。

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苏锡一直以富饶之地的形象为人知,同样也是江南文化诞生之地,而江南文化作为中华特色文化当中保存及流传得较好的一派,在世界范围内,江南文化对于整个中华文化都具有很强代表性。

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必赢亚洲手机app下载 ,第一印象:空间大了不少!
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MQB平台带来质的改变

缸哥第一眼看到朗逸就觉得朗逸Plus要比老朗逸大不少,似乎也比同级别车型看上去大了点。经过数据对比后发现缸哥的近视眼并没有加深,朗逸Plus的长宽高分别为4670mm*1806mm*1474mm,与卡罗拉、轩逸要更长、更宽,视觉效果上更加大气点,很明显的A+级标准。但值得注意的是,朗逸plus的轴距并没有达到主流的2700mm,而是2688mm。但在实际乘坐方面,朗逸plus的后排空间是相当大的,完全不比轴距2700mm的车型要小,德系A级车的紧凑感是完全没有的。所以,尺寸大和后排大成为了朗逸Plus的第一吸引人的方面。

灵隐深山,拈花湾畔。虽为景区,避免不了一些东西需要刻意展示,但总体上说还是很好的还原了江南文化风韵。

很多人了解平台化这个概念肯定是因为大众当年的PQ平台,现款朗逸就是基于PQ平台开发的。而朗逸Plus实际上在内部是被称为Lavida
NF,就是下一代朗逸的意思,它的平台也换成了大众目前最新的MQB平台。

565.net亚洲必赢 ,标配配置比较多,高配主打高科技

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同样的价格,同样的级别,上汽大众的车型配置搭配永远要比其他品牌要聪明。新朗逸Plus就体现了这一点。在标配配置上,朗逸Plus虽然没有独立悬挂、轮毂也是小小的15寸,但起实用性和外观性是不输给其他车型的。11.5万的最低配车型搭载了ESP、胎压监测、后排出风口、自动驻车、隔热玻璃、牵引力控制和倒车雷达,明显比同级别车型高一档次,更不要说跟日系简配车型相比。在外观性配置方面,朗逸plus也是少有标配了LED大灯,起码你在车外看上去不像是一个低配车型。可能是前一段时间的原厂手机支架梗太深入人心了,导致大部分人以为朗逸Plus的配置很低。其实对比之后你会发现,要比其他车型高出一截。
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除了标配的配置比较多外,朗逸Plus的隔音是必须得说的。本身大众在隔音方面要比其他平民品牌要好,而朗逸Plus更是大众家族同级别里的佼佼者。隔音好主要原因在于它的发动机隔音棉相当厚道,怠速时的发动机噪音能大部分过滤掉。而各个车窗的隔音效果,也比较出色。如果能换上好一点的静音轮胎,让胎噪减小就更好了。
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拿朗逸和最正宗的中华文化之一的江南文化来混为一谈,显然风马牛不相及。但放眼”中国特供”来说,对于这个概念的理解,对于国人对用车的理解,恐怕没人比上汽大众做得更好,这也同样体现在上汽大众的帕萨特。

必赢亚洲388.net ,我们熟悉的高尔夫7、凌渡和明锐等都是同平台的产品,当然不是说新平台一定就比老平台好,但是能表明它已经用上的最新的技术,所以这点变化就已经让它和现款朗逸有了本质上的区别。

bwin登录网址ww.626net必赢亚洲 ,在高配车型上面,主打是主动刹车和ACC自适应巡航,朗逸Plus是同级别为数不多的搭载这两项配置的15万级A级车。两项配置的具体表现缸哥并没有体验,一方面缸哥个人是对这两项配置无感。另一方面缸哥认为1.5L车型应该才是朗逸的销量主力,所以也没有试驾1.4T的顶配车型。

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设计要比现款大众家族更新,无论是造型还是人机工程

从2008年入华至今,至2012年经历一次换代。但其平台也仅仅不过从PQ34到PQ35。朗逸战略上是一个”中国特供”车系,
当时,同平台的一汽-大众宝来依然销量强势,但从未有人预料到上汽这款自主设计的“特供车”能月销1万辆、2万辆、3万辆、4万辆……直至2016年的5万辆。民间也将它称之为“神车”。近两年(2016、2017)来看,这一代朗逸分别交出47.88万辆和45.71万辆的恐怖销量数字,在A级轿车市场范围内连续蝉联销冠。

率先应用大众最新设计语言

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缸哥在之前文章中就有说过,朗逸Plus在设计方面参考了大众8代的设计元素。在造型上,PULS的大灯组和国外的最新POLO有点类似,尾灯更是立体感增强了不少。对比如今大众7代所有车型,朗逸Plus的设计肯定更新、更好。风格上依然是典型大众成熟稳重的风格,喜欢的人就认为是大气,不喜欢的人就是认为是老气。
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在内饰设计上,朗逸Plus的人机工程表现十分出色。中控屏比以前高了不少,也很有点偏向主驾驶,看起来更方便了。空调出风口被安排在了中间,总算是不盯着头吹了。自动驻车开关、自动启停关闭、多媒体快捷键和汽车设置快捷键都设计在了明显的地方,用起来顺手多了。但也有缺点,后排的中央扶手被取消了,主驾驶没有化妆镜,副驾驶没有化妆灯,像这种小地方朗逸Plus理应是可以做好的。

尽管销量上一直气势如虹,但一些老旧技术的劣势同样无法忽视,加上同级别中竞争越来越激烈,对手越来越强。于是在朗逸车系诞生10年后的今天,上汽大众推出朗逸的第三代车型——朗逸Plus

通过全新途锐和全新一代CC,我们能看出来大众在新一代的车型上应用了全新的设计语言,最明显的就是和大灯贯通的下沉式前格栅,不过由于国产的CC要到下半年才会上市,所以朗逸Plus自然就成了首款采用全新家族设计的国产大众车型。

底盘表现有明显提升,1.5L发动机却没有预想的好

这里就要说到“Plus”的意义了,可以确定的是“Plus”的意义远大于“L”,相比朗逸,全新朗逸Plus可谓带来了多方面加强,其最大一部分变化在于全新朗逸Plus基于大众最新的MQB平台打造,而此前滚打超过20年的PQ34/PQ35系列平台将慢慢退出历史舞台。但这尚不是“PLUS”的意义,关于这个词我们放在后面慢慢解读。

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本次缸哥试驾的是1.5L的顶配车型,也属于整个车系的中配车型。对于该动力总成的评价,缸哥觉得应该因人而说。如果你是从来不超2000转换挡的佛系车主,1.5L的动力够你用了,换挡也很平顺。但如果你是时不时一脚地板油的暴躁老哥,那这台6AT变速箱有点拖后腿了。主要问题是换挡反应太慢,油门一家踩快了的话,经常要到3000转左右才能换挡。如果你一直保持着比较激烈的驾驶,此时发动机的转速一直是很高的,所带来的噪音也比较大。同时变速箱也不太喜欢降档,有时候你恨不得切换手动模式。反正朗逸本身也不是追求动力的车型,暴躁老哥还是建议选择1.4T与双离合吧。
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有史更有今,就如苏州,亦如朗逸

全新的设计加上大了一圈的身形,如果遇到不懂车的人把它错认成帕萨特可能也是常事,所以单就外观来说,朗逸Plus的改变很成功,年轻了许多不说,档次感也比现款朗逸高不少,这是很能让中国消费者买单的一个点。

在底盘表现方面,换上了MQB平台的朗逸Plus的确有不小的提升。有不错的路感和德系车一直以来的“高级感”,保持了大众一贯的优势。在刹车和滤震表现上,达到了同级别最主流的水准,刹车的力度和平顺度都非常不错。避震的调教偏软,对路面的小坑洼能有效过滤掉,回弹的表现也比较适中。

文墨故事说完了,来说说放在眼前的东西,伴随我们这个话题我们也去到另一个地方,苏南崛起之星——苏州。江苏作为去年全国人均GDP第一的省份,而苏州又作为江苏经济实力最拔尖的城市,其魅力早已不仅限于苏州园林。

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11.5万起售、16.2万封顶看似很贵,但也许是有意为之

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配置瞄准A+级市场

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朗逸Plus的价格区间为11.5万-16.2万,其中1.5L顶配14.2万、1.4T低配14.9万。第一眼看到这个价格,缸哥和很多人一样都觉得贵了,尤其是现在同级别优惠后的起售价都在10万以下了。但后来想一想,以朗逸Plus的标配来看,11万起售是不贵的,它的配置已经接近同级中配了。而其16万顶配的配置也要比同级要高,实际上1.4T的低配基本就是同级顶配了。朗逸Plus的价格区间是刚好穿插在凌渡和老朗逸之间,使得上汽大众的A级车产品线非常大。你觉得Plus贵了,优惠后8万起售的老朗逸可以满足你。你对动力要求高,1.8T和2.0T的凌渡也可以满足你。不管消费者最后怎么选,都会是上汽大众的车型。朗逸Plus实际没有必要面面俱到,它只要抓住最主要的消费者就行。
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所以朗逸Plus的升级是很有针对性的,它没有降低身价或者变得更加运动,它的目标很明确。朗逸Plus作为一款配置不低、空间不小、设计不老、底盘不差的车型,完全符合中国主流15万级消费者的需求。这也是为什么很多人在没有试驾之前,就觉得Plus未来销量不会差的原因,其定位就说明了一切。

就如”大秋裤”苏州东方之门,完全基于现代的建筑理念来构造,随着时代发展,苏州对于现代化的建设一点都不比其他城市差,甚至有过之而无不及。在各种榜单中,苏州的经济指标均位于前列,早已证明自己是现代化城市中的佼佼者。

当然,我们说朗逸定位高了,不只是通过车身尺寸增大来说的,因为朗逸Plus在配置上也有了很大幅度的提升。

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无独有偶,过去的朗逸已竖立起神车之名,后继者全新朗逸plus当然不会放弃过去的成功经验,补齐短板,优则更优。一些关乎适应性、生存力的东西,朗逸Plus比以前的朗逸做得更好。

如果你开过大众的车,而这台车装配的刚好是原厂的卤素灯的话,那你一定对这对“蜡烛灯”深有体会。而在朗逸Plus上1.5L的舒适版就会配备全LED大灯,按照现款朗逸的命名来看这个舒适版应该会是中配车型,同时也是最走量的车型。

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全新设计语言的代入轱辘哥就不费口舌多说了,大家可以在轱辘哥发布过的文章、视频甚至任意一家的图文/视频都能找到。轱辘哥更多地想说一下大众全新家族设计下给予不同车型的设计延续性。

另外电子手刹、Autohold和后排出风口将会变成全系标配,也就是说即使是中配车型已经有了足够高的配置,尤其是后排出风口,虽然不是什么特别高大上的配置但它却是界定A级车和A+级的配置之一。

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虽说是全新设计,朗逸Plus并没有完全脱离前两代的总体的造型风格,我们还是一眼能看到设计延续下的整个脉络,同时我们又能清楚地通过外观感知到这是一款新车型,感受到它带来的足够新鲜感。有人可能认为家族设计就是简单地“套娃”,没错创造家族设计是不难,家族设计代入到各个车型也不难,但下一代家族设计呢?下一代家族设计怎么带入不同车型呢?相信我,后面这两个很难!

说到后排出风口,不得不提的就是后排空间表现。我们都知道现款朗逸的后排空间不小,但是这是因为坐垫偏短的原因所以空间才显大。上汽大众也许是听到了消费者的声音,朗逸Plus的后排坐垫比现款朗逸增长了75mm,直接的改变就是乘坐舒适性的提升。

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来说一些大家用得着的地方——更大的尾箱空间,更大的后排空间。全新一代朗逸相比旧款车型轴距增加78mm,轴距和车身尺寸的增加非常直观地给乘坐空间和舒适性感受带来明显提升。后排乘坐时乘客的膝部空间较现款有很大提升。

还有一个配置就是ACC自适应巡航,这项配置在大众旗下一般都是A+级车型才有的,例如速腾、高尔夫7和明锐等,在朗逸Plus的高配车型上也会提供ACC,这也是上汽大众提升它定位的体现之一。

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根据上汽大众给的资料显示,后排座椅相比旧款朗逸加长了75mm,提供更舒适的腿部支撑,提升长时间乘坐时的舒适性;还有就是一些体现人文关怀的地方,新增加的C柱三角窗,明亮通透的视觉环境,改善视野和空间感受。USB充电接口配合全系标配的后排空调出风口,让后排的乘坐舒适性和便利性得到了提升。

当然,它的内饰用料还是以大面积的硬塑料为主,尽管号称定位A+级,但是再怎么样朗逸的售价也不能高过速腾吧,所以在这部分必须要控制下成本,也是可以理解的。

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全新朗逸Plus的后备厢是属于大得有点过分的那种,510L的容积跟空间出了名的轩逸一样大。从利用率来看,全新朗逸Plus后备厢呈现非常好的平整性。

全系高功率发动机

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一开始说到“Plus”的究竟代表什么,通过对一些我们平时常用的空间增大,对种种的新细节设定,都可以为便利感和幸福感带来加法,这也是“Plus”的另一体现。

和此前的凌渡、速腾不一样的是朗逸Plus的1.4T发动机不会有低功率版本,和明锐一样都是280TSI的高功率版本,这也是它定位的改变之一,而实测百公里8s的加速成绩也让它的性能在同级别处于领先地位。

说说驾驶&乘坐,全新1.5L发动机又如何

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轱辘哥这次选择了1.5L进行试驾,另有一款1.4T的280TSI车型轱辘哥甚至懒得试,早在其他大众车型上,轱辘哥就体验过230TSI的动力版本,1.4T低功率+7速DSG双离合的输出水平在级别内非常优秀,更何况280TSI。

其实不难看出来,朗逸Plus只是名字和朗逸有关,实际上它就是基于MQB平台开发的全新车型,和高尔夫、凌渡和明锐一样都是兄弟车型,所以完全不存在什么拉皮之类的说法。从车型来看,配置和动力已经完全达到了A+级的水准,用料则依旧是A级水平,所以可以猜到的是它的价格依旧低于前面提到的几款车。当然,即使不谈价格,朗逸Plus一样会成为市场上的最畅销的家用车,因为它真的太符合中国消费者的种种需求了。

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1.5L注定会是承担朗逸Plus销量主力的版本,其搭载的是一款全新的EA221系列发动机,替代了以前的1.6L自然吸气,增加了侧排气VVT,排量减少了0.1L,最大输出功率增加6kW。

有人说动力会不够用,那么轱辘哥告诉你,是的!可以说并不适合加速,尤其在高速的时候再提速呈现无力感。

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全新MQB平台下打造的车型带来更优秀的行驶品质这是无疑问的,基于此平台向上延伸的车型还有迈腾B8、奥迪A4、七代半高尔夫等。整体的底盘表现其实轱辘哥可以用轻快而紧致来形容,相比以前轱辘哥开过的大众同级别车型车身姿态更灵活,而且对地面贴服力更强,这居然是在三围及轴距均增大的情况下实现的。虽然也不太谈得上驾驶乐趣,但整副底盘表现在同级别中绝对称得上是优秀水准。

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为了更好地试这台全新1.5L+6AT动力总成的朗逸Plus,轱辘哥非常“贴心”地把车子开到了拥堵路段。值得一提的是全新朗逸Plus全系标配电子手刹和Autohold,配上不紧不慢的1.5L和平顺有加的6AT,城市里面行走都显得更收放自如。再看着仪表内6点几的油耗,老实说轱辘哥很少在开大众还堵车的情况下不恼火,这绝对算一次。

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值得一提的是,全新朗逸Plus的静音能力在同级别当中非常出色,抛除用料方面的提升因素,轱辘哥认为要归功于新设计带来的极低风阻系数,仅为0.279cd的风阻系数极大地减少了车辆行驶中与空气带来的摩擦,从而在风噪抑制上有了优良表现,在高速行驶中尤为明显。

乘坐方面,后悬架依旧采用扭力梁非独立式,整体依然是偏向于舒适性的调教,配合重新设计的后排沙发,乘坐舒适性OK过关。有赖于悬挂的韧性反馈,哪怕在山路驾驶中,一些侧倾也控制到位。

那么又回到最初的讨论,驾驶层面的“Plus”依然明显,毕竟全新平台技术与之前平台有着10年代沟,底盘各项指标必然比旧款有着全方位的plus。其反映出来的驾驶或者乘坐上,老实说一句,没有哪项特别拔尖,只有一句就是真的太均衡了!正如以前的朗逸车系一样,挑不出毛病。

新潮玩意,生活情趣Plus

没错,让德系车企设计一套花枝招展的内饰可能比让他们加班还难受。尽管全新朗逸Plus有着一套全新设计布局的内饰,但其设计风格上依旧呈现出浓浓的大众风,尤其中控近乎完全由平直线条和正圆组成的,圆滑曲线基本找不到。不过嘛,在这套依旧木讷老实的中控底下,还确实藏了些闷骚的好玩东西。

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全新一代朗逸在不同车型上分别装备了6.5英寸与8英寸大屏的MIB多媒体交互系统。支持Carlife、Carplay及Mirrorlink手机映射功能,其中8英寸智行多媒体娱乐导航系统,具备实时在线联网功能,能够提供实时路况导航、地图在线升级、实时天气查询等在线互动功能。

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“你好,语音助手”呼出多媒体系统,只要说出地点的相关信息,都能够较准确的搜索到。说一个题外话,当场有媒体同行分别用了广东话、四川话、上海话,居然都能有所识别。

朗逸plus定位所面向的消费人群,大多会将朗逸plus作为人生第一辆车。从无到有,他们或许会有很多期望,也或许会“没有需求”,这两种情况都是最难满足的。10年后的今天,人们的买车用车诉求可能会更多更复杂,但全新朗逸Plus依旧是那台十分“简单”的车,全新车型全面升级后,依旧没有偏科,依旧明显没有短板。反而这让真正选车的人更加简单清晰。

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