这些都受限于主动降噪技术的处理能力,凯迪拉克XTS搭载的主动降噪功能

这些都受限于主动降噪技术的处理能力,凯迪拉克XTS搭载的主动降噪功能。据美国媒体Leftlanenews10月18日报道,凯迪拉克即将推出的ELR车型承诺,在电动模式下运行时噪音会控制在很小范围内,但是当燃气发电机运行时,噪音就会变大。为了解决这个问题,凯迪拉克正在研制降噪系统,保证凯迪拉克ELR豪华车的噪音始终在尽可能小的范围内。

3月,万物复苏的春天正式开始,而在这美好时节,没有什么能比开着爱车去野外春游更能令人期待的了。仅在上海周边,就有数十处公共旅游景点,可以供游人摘草莓、赏花、爬山、烧烤。在成百上千的车型中,选择哪一款作为小伙伴们的春游座驾呢?今年向大家推荐美系豪华车型2017款凯迪拉克XTS。

拥有一对AirPods
Pro,成为了当下人们追求的时尚。它小巧轻便,并拥有强大的降噪能力,迅速变成飞机和高铁上的神器。

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这些都受限于主动降噪技术的处理能力,凯迪拉克XTS搭载的主动降噪功能。要知道,除了飞机高铁,人们每天驾驶汽车也在遭受噪声的攻击,耳机在这时就失去了它的作用。如果我们要享受安静的车内空间,在耳机上的主动降噪技术就派上了用场。近日,现代宣称公司研究人员已经开发出了一种更先进的车内主动降噪技术。该系统被称作道路主动噪音控制(Road
Active Noise
Control),简称RANC。现代声称,它具备更多的传感器和计算能力,可抵御驾驶舱内的大多数噪声。

凯迪拉克ELR降噪系统使用的技术和降噪耳机原理相似,在车厢内安置三个麦克风侦测耳朵能听到的环境中低频噪音,同时在会产生噪音和震动的车速下监控发动机,通过制造与外界噪音相等的反向声波,结合Bose音响系统实现降噪效果。

车内静谧如家 给驾乘者提供最佳感受

降低一半噪音

这些都受限于主动降噪技术的处理能力,凯迪拉克XTS搭载的主动降噪功能。凯迪拉克ELR首席工程师Chris
Thomason表示,“安静的车内环境是每辆凯迪拉克汽车的追求,ELR车型也不例外。考虑到凯迪拉克ELR在电动模式下安静的车内环境,我们需要保证在发电机运行时,也能给人同样舒适的感受。而这一点,我们可以通过降噪系统来实现。”

选择这款车的首要考虑因素,是看中了凯迪拉克XTS所搭载的Bose主动降噪系统。作为一名频繁出差的资深主动降噪耳机用户,深知主动降噪功能可以为自己营造多么舒适安静的环境。而一群伙伴出游,免不了在车内谈天说地,安静的车内环境当然是需要首先考虑的。

这些都受限于主动降噪技术的处理能力,凯迪拉克XTS搭载的主动降噪功能。目前广泛使用的主动降噪技术已经应用了几年时间,其原理主要是通过降噪系统产生与外界噪音相等的反向声波,将噪音中和,从而实现降噪的效果。在车内也是一样的道理,系统在检测并分析驾驶舱内声音后,可以通过麦克风发出反向声波,消除不想要的噪音。

这些都受限于主动降噪技术的处理能力,凯迪拉克XTS搭载的主动降噪功能。使用降噪系统也有利于减轻凯迪拉克ELR的车重。因为实现车内降噪的典型方法是使用隔音降噪材料,这样汽车车重也随之减轻。

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这些都受限于主动降噪技术的处理能力,凯迪拉克XTS搭载的主动降噪功能。这些都受限于主动降噪技术的处理能力,凯迪拉克XTS搭载的主动降噪功能。这些都受限于主动降噪技术的处理能力,凯迪拉克XTS搭载的主动降噪功能。这些都受限于主动降噪技术的处理能力,凯迪拉克XTS搭载的主动降噪功能。但主动降噪技术也存在一定缺陷:它仅在某些情况下才有效。例如,在消除恒定或可预测的噪声时,降噪技术才能发挥最大功效。轮胎或发动机发出的声音到达乘员的耳朵仅需大约0.009秒,ANC也无法完全抵消次声波,这些都受限于主动降噪技术的处理能力。

这些都受限于主动降噪技术的处理能力,凯迪拉克XTS搭载的主动降噪功能。2014款凯迪拉克ELR将在1月份上市,起售价格为7.5995万美元(约合人民币46.31万元)。

这些都受限于主动降噪技术的处理能力,凯迪拉克XTS搭载的主动降噪功能。凯迪拉克XTS搭载的主动降噪功能,其原理是系统先通过拾音器获取车舱内存在的中低频噪音,然后通过扬声器发出频率相同、振幅相反的声波,将噪音的声波抵消掉,这种方法对于发动机噪音、风噪、胎噪等中低频噪音的抑制作用非常明显。而由于系统只会抑制特定频率的噪音,因此并不会影响车内乘员间的正常交流,从而为大家营造了安静的交流环境。根据第三方媒体太平洋汽车网给出的测试成绩,凯迪拉克XTS在中高速下也可以维持较为优秀的噪音水平。

RANC系统的主动降噪原理| cnet

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而现代的RANC系统可以实时分析一系列噪声类型。消除它们后,它会精确地发出反向声波,从而结束各类喧闹声音,甚至从道路上传来的噪声。

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为此,RANC使用了加速度传感器,这是一组套件,可检测车辆在道路上行驶时发出的振动。计算机会分析此信息,进行处理并从数字信号处理器发出反向声波。全部过程仅需0.002秒。现代方面表示,RANC系统可以准确地检测,分析和抵消影响驾驶员,前排乘客和后排乘客的噪声,从而将整车内噪声降低了3分贝,相当于车辆内部噪音的一半。

当然,安静的车内环境,带来的好处不仅仅是大家交流更加轻松、玩儿累了可以恬静休憩,更重要的是让年轻人们可以更好地享受音乐。凯迪拉克XTS所使用的音响系统同样来自于Bose,行业知名的车载音响供应商,超过三十年为凯迪拉克提供产品。

现代称RANC系统可将车内噪音减少一半| cnet

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现代汽车表示,公司花了六年的时间才准备将RANC版本投入批量生产。过程中,包括韩国先进科学技术研究院,WeAcom、BurnYoung以及Harman的音频专家都提供了帮助。

这个Bose
Centerpoint®环绕音响系统的作用,就是让原来的音乐信号转换成多声道的音乐,这样一来环绕感就出来了。不仅仅是CD、MP3,就连FM电台里出来的声音信号也能还原成环绕声效果。XTS配置了14个扬声器,从最佳角度发出高中低三频音效,结合上述的主动降噪所营造的静谧环境,音乐欣赏品质可以得到最大保证,让小伙伴们的耳朵获得极大的享受。

正在普及的降噪技术

高效性能 智能科技 让出行轻松惬意

2010年,凯迪拉克旗下的凯雷德首次装载了与BOSE合作研发的主动降噪系统,之后凯迪拉克在全系车型上推广了这项技术。随后,英菲尼迪、讴歌、雷克萨斯等厂商都在自家部分车型当中搭载了主动降噪技术。

不管是江浙沪或者京津冀周边短途游,还是长途自驾春游,坐满一车人,人挤人多难受啊!作为一辆中大型轿车,凯迪拉克XTS车身尺寸达到了5131*1852*1502mm,轴距高达2837mm,如此大的车身和轴距,保证了车辆的乘坐空间,坐满5人毫无压力。与此同时,后备箱容积达到了537L,可以满载着零食和春游用具。

凯迪拉克在全系车型上都搭载了降噪技术|通用汽车

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说到Bose,这家降噪技术最出名的公司之一,也正在研发更先进的降噪技术,并将于2021年搭载在量产车型上。Bose方面曾公开表示,自2010年以来,其汽车部门为汽车制造商提供了引擎谐波降噪技术,可减少不良的发动机噪音。2019年1月,Bose发布了Bose
QuietComfort主动路噪消减技术,官方说明是这样的:

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安装在车身上的加速度计使Bose算法能够连续测量产生噪声的振动。然后,此信息用于计算声学消除信号,该信号通过车辆的扬声器传递以降低目标噪声。放置在驾驶舱内的麦克风监控残留的噪声水平,使系统能够调整控制信号以在不同的路面上实现最佳性能。

除了乘员可以享受这些以外,驾驶员同样能够获得驾驶的乐趣。凯迪拉克XTS搭载的2.0T涡轮增压发动机,最大功率高达198kW,最大扭矩400Nm,驱动1.8吨重的车身,绰绰有余,百公里加速时间仅有8秒。即便考虑到满载状态下,XTS都能保证优秀的动力水平。同时,并线辅助、主动刹车、车道偏离预警、自适应巡航等驾驶辅助系统的存在,能够大幅度降低驾驶员的驾驶疲劳度,哪怕一个人开到底,也不会过分劳累。

车内的麦克风实时输出数字信号以保证降噪| Bose官网

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听起来是不是和现代说明的技术有些类似?两种技术均通过加速度传感器来收集噪声,利用算法输出信号降噪。从这种「英雄所见略同」的策略可以看出,未来一段时间内,类似于主动降噪的技术将会逐渐上车,成为标配。

总而言之言而总之,在这个春游的季节,选择自驾出行时选车的标准一定要舒适性优先,只有人舒服了,驾驶才能成为享受。而凯迪拉克XTS正是这样一款产品,能够在不同的方面保证所有乘员的出行舒适性,同时还能满足出行的性能和载物要求。更为关键的是,在具备如此优势和差异化的前提下,比起ABB等品牌同等配置的竞品,凯迪拉克XTS的起步价格要低6-8万元,显然更加亲民也更具性价比,理所应当成为春游出行的不二选择。

过去我们提到车内「安静」,原因是汽车制造商们花了大力气打造汽车内部的密闭性,关于这一点,一个国际标准是NVH,即噪声、振动与声振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness)的英文缩写。

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怎样把车门密封性做到更好、玻璃窗应该多厚、底盘结构怎样设置,用多少刹车片消音剂,都是车企应该考虑的事情,也是一项技术。有统计资料显示,整车约有1/3的故障问题是和车辆的NVH问题有关系,而各大公司有近20%的研发费用消耗在解决车辆的NVH问题上。

但是,现在提到让车内更安静,主动降噪技术似乎可以独当一面。利用数字信号来抵消胎噪、发动机噪和风噪,让这件事情看起来更加简单,只是用一项技术就能代替繁杂的工序,但对于技术的要求上,或许我们可以说,它变得更难了。

奥迪降噪技术图解|奥迪官网

车企不需要再花如此大的力气,将所有材料都做到强密封性,大量利用隔音棉和消音剂把一辆车打造成铁盒子,一项技术就能替代许多材料。并不是说打造成密封性较好的车辆是一件坏事,只不过主动降噪技术能够减少对其中某些物品的需求,从而减轻车辆重量,能改善燃油经济性。

这一点在电动汽车上尤为明显。虽说缺少了发动机噪声,但胎噪和风噪对于电动汽车内部仍是一项巨大的考验,何况电动汽车已经有了足够重量的电池。

现代汽车表示,RANC系统将应用到即将面世的Genesis车辆中。现代拥有RANC核心技术的专利,包括信号选择方法和传感器位置。当然这不是最重要的一点,不论何种方式完成车内降噪,技术的普及,形成大规模应用,对于司机和乘客都是一件大幅提升体验的事。而在汽车成为第四空间的道路上,这项功能成为了一条强有力的证明。

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