bwin线上娱乐一条前Mazda设计员山田敦彦加盟长安小车,但邵景峰已经在汽车布署领域勤勤恳恳了20载

中国品牌汽车行业为什么会有那么多的山寨车和模仿车,原因只有一个,那就是中国汽车企业普遍缺乏自己培养的优秀设计师,想做优秀的设计做不出来,只能通过对于热销产品和豪华车产品的模仿来获得市场的认可,所以我们在批判中国汽车市场的模仿乱象的时候,是不是应该想一想,为什么中国优秀的汽车设计师少之又少,中国汽车设计市场成为外国人的天下?

欣赏一个人,“始于颜值,陷于才华,忠于人品,安于陪伴”。我想对于一款车而言,高颜值也是大多数人愿意了解一款车的前提。

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前不久,一条前马自达设计师山田敦彦加盟长安汽车,出任长安汽车乘用车设计总监一职的消息让不少人对于长安汽车未来的颜值充满了期待。

观察者网 文 | 潘昱辰 编辑 | 徐喆

纵观目前的中国品牌汽车市场,有两个人物至少在中国汽车媒体圈名声在外,一位是来自广汽传祺的杨帆,一位则是来自上汽集团的邵景峰,这两位纯国产的汽车设计师,用设计让两个品牌的产品走上了爆款之路
,从而一举翻身。我们可以回望一下传祺和荣威的品牌历史,在传祺GS4和荣威RX5出来之前,几乎就是鱼腩品牌,而随着这两款以原创外观取胜的SUV上市并大火之后,这两个品牌也走上了新的发展路径,踌躇满志!当然我们也并不否认这两款车其他方面没有长处,只不过外形设计方面的功力让整体产品力有更多的机会散发,所以业界对于杨帆和邵景峰,也是相当推崇的,它们也变成了中国汽车设计师的成功代表。

山田敦彦曾担任马自达首席设计师,期间曾为马自达推出名为“流”的设计理念。如今,马自达主打的“魂动”设计也是在“流”的基础上做出的革新,由此可见他对于目前马自达汽车产品设计的深远影响。而在其加入长安汽车后,自主品牌又多了一位国际级的汽车设计大师。

10月12日,荣威RX5
MAX首次“百城千店”交车仪式正式启动。当日恰逢荣威品牌创立13周年,此前在北京进行设计调研的上汽乘用车技术中心设计部总监邵景峰也专程赶回,与同事们一起分享庆生切蛋糕的喜悦。

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荣威品牌成立13周年,邵景峰专程回到上海参加“庆生”

当然对于很多中国品牌来说,它们的本土设计师实在成不了气候,所以才有了更多外国设计师和设计公司成为品牌标签,比如东南汽车始终在强调自己的产品设计和宾法的渊源,而吉利汽车的设计团队更是由子公司沃尔沃的首席设计师彼得霍布里亲自领衔。

当然,除了长安之外,在不少车企中已有了国际设计大师的身影,那么本次我们来盘点下自主品牌都有哪些大师操刀,他们的产品又如何?

尽管刚过不惑之年,但邵景峰已经在汽车设计领域打拼了20载。作为国内极富盛名的汽车设计师,邵景峰的职业生涯起步于上海大众,曾在德国大众总部参加汽车设计培训。2006年,由他设计的上海大众NEEZA概念车型一炮而红。由这款概念车衍生的朗逸车型,日后迅速成为中国轿车市场中的销量“神车”。

当然最大变化莫过于比亚迪,之前的比亚迪设计,用渣渣形容似乎也不算过分,而前奥迪设计师艾格进入比亚迪设计团队之后,对于旗下新产品的外形设计进行了大面积的改变
,如今再看比亚迪的设计,至少在外形方面已经耐看了很多,那么如此一对比,之前的比亚迪设计师都在干什么?只拿钱不干活?

比亚迪—沃尔夫冈·艾格

2011年,邵景峰加入上汽乘用车,成为自主品牌荣威、名爵的总设计师。此番交车的荣威RX5
MAX车型同样出自他的团队手笔。据悉,自8月28日上市后一个多月以来,荣威RX5
MAX订单数量已经突破了2万辆。

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在接受观察者网汽车频道专访时,邵景峰表示,13周岁的荣威作为一个品牌还很年轻,“今后的我们的设计语言还会不断变化,让荣威的‘律动’设计不断迭代,朝年轻化、潮流化、积极正能量等时代特征发展,让荣威品牌成为中国品牌里最具有代表性的一员。”

那么说回主题,为什么中国成功的设计师非常少,在我们看来这是一个历史遗留问题,现在不会解决,未来一段时间也很难解决,因为这种设计师的匮乏源于教育的不同,在过去的很多年,我们的教育都着力于书本,所谓的素质教育,也只是换个方式接着背书,而所有的问题都要去寻求一个相对统一的答案,对于小孩子的思维是一种压制,年轻人很多天马行空的想法都很难得到老师和家长的支持,甚至被认为是不务正业,试问,在这样的教育环境下,怎么可能产生大量优秀的汽车设计师?

许多人对于艾格的标签往往都是前奥迪设计总监,但同时他也是前菲亚特、前西雅特、前阿尔法·罗密欧的设计师。自从于2016年11月加入比亚迪后,在其带领下,比亚迪的产品设计也有了不小的提升,“DragonFace”家族式脸谱将比亚迪的整体颜值提升了不止一个档次。尤其是其大灯设计,融合了LED照明技术,视觉效果堪比奥迪。

上汽乘用车技术中心设计总监邵景峰

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其中最能直观体现出其杰作的车型就是比亚迪唐二代,对比唐一代而言,二代似乎就像整容了一般。在显得更加年轻的同时还融入了许多中国元素,“龙颜”的设计也使得这款车隐约透露着一丝霸气。

“硬核审美一定会大行其道”

要知道,汽车设计是需要特别大的脑洞和无限的想象力,但是很遗憾,很多被标准教育出来的中国设计师是没有什么脑洞和天马行空的想象力,所以我们看到很多中国品牌设计师的作品,要么给人的感觉是这种感觉造型,竟然是设计师的作品,要么和其他产品有些相似,要么难看。能做出特别优秀原创的设计师特别少,长期趋同化、无差异的教育就是本源。

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2016年7月,由邵景峰团队设计的紧凑型SUV荣威RX5正式上市。这款被上汽乘用车内部称为“十年磨一剑”的关键车型,上市后不负众望地成为品牌创立以来的首个“爆款”,月销量一度突破2万辆。

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除了唐之外,还有即将上市的秦Pro,同样的设计在这款车上也有着非常不错的效果。当然,除了他们之外,已上市的比亚迪宋MAX似乎可以很好的体会到颜值的魅力,虽然一款车的热卖并不完全取决于颜值,但放眼同级别的其他MPV车型,还真没有比宋MAX更好看的车型了。而在3月,宋MAX也超越了宝骏730,位居MPV销量榜第二,并且目前始终徘徊在销量榜前三的位置。

在荣威RX5热销的同时,中国汽车市场,特别是自主品牌SUV仍处于非常激烈的竞争环境之中。邵景峰坦言,荣威的SUV是冲着“走量”的目标去的,如何汽车在竞争中脱颖而出,作为设计师的压力非常大。“要让这款车有一定的个性,符合时代的潮流,还要找准目标客户群。”

当然,中国汽车市场的现状也催生更多没有设计能力的设计师持续“危害”车企,由于中国对于汽车设计专利保护的不力,所以很多设计师,在设计产品力,自然而然的去模仿其他产品的设计灵感,本身是不会受到专利部门的追责,没有倒逼机制,自然也就没有设计压力,长此以往,便形成了一种设计惰性,便很难有好的设计出现了。

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邵景峰认为,这些年国民的整体审美方向是往“国潮”方向,也就是阳刚、正气、正能量的方向在走。在这个过程中,市场上涌现出一大批体现强韧设计美学的产品,与现在的民族风格、民族气质以及民族面临的挑战息息相关。

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吉利—彼得·霍布里

相比荣威RX5,荣威RX5 MAX在外观上更显“强韧”

总而言之,优秀的汽车设计师在中国是稀缺人群,所以便有了很多名不副实的外国设计师被国产品牌奉为座上宾,当然中国优秀汽车设计师的普遍匮乏,是教育和行业长期培养的结果,所以如果下一代汽车设计师依然无法跳出中国式教育的禁锢,或者行业依然对非原创设计持续包容,那么中国优秀汽车设计师的匮乏,将依然被持续下去。

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“在设计RX5
MAX的过程中我们发现,这款车型和时代特色是紧密结合在一起的。”邵景峰说,相比注重山水意境、“律动”设计的荣威RX5,荣威RX5
MAX在外观上更推崇“强韧”、“硬核”的设计语言,在“律动”设计中注入非常强烈的线条感。这种设计既符合大趋势,同时在空间和姿态上赢得了主流男性消费者的青睐。

彼得·霍布里目前是吉利汽车集团设计高级副总裁,他从1991年加入沃尔沃汽车后担任设计总监职务,随后前往福特汽车负责包括阿斯顿马丁、捷豹、路虎和沃尔沃品牌在内的高端车设计,并于2009年再次回到沃尔沃担任设计副总裁。2011年吉利收购沃尔沃后,被授命成立吉利造型中心。其作品就是目前吉利最新的家族式设计,水滴涟漪式的进气格栅。在博越、博瑞上刚刚推出后,就有了“最美中国SUV”、
“最美中国车”的外号,由此可见其设计的功力。并且在目前,吉利博越的销量经常可以稳定到前五,
而这也与它的设计有很大的关系。

在不久前举行的建国七十周年阅兵,让每一个中华儿女发自内心地感到热血沸腾。邵景峰和同事们对此同样感到非常振奋:“滚滚的钢铁洪流,一波一波的阅兵战士们展现出阳刚、硬核的面貌。大阅兵给大家带来的冲击力,为中国审美带来一股强大的正能量洪流,也符合我们前几年的判断:硬核审美在未来一定会大行其道。”他表示,这些年设计团队遭遇了很多挑战,而这些挑战更加激发了硬核式设计语言的诞生。

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在荣威RX5 MAX上海交车仪式上,组成“70”周年的车队方阵

除此之外,还有吉利和沃尔沃合资的领克,其设计同样是彼得·霍布里操刀,并且也足够的有辨识度。如领克01,有着时下最流行的分体式大灯设计、贯穿式前脸以及置于发动机盖上的长条式LED日间行车灯,被官方命名为“北极之光”。当然还有“能量晶体式”尾灯的设计,将光源以矩阵式排列,形成一个个红色立方体,使得领克01的尾灯在我看来是全车最美的地方。

“先有场景,再动笔设计”

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“有人专门在网上给我留言,女性是否可以开RX5
MAX?”邵景峰认为,在一个成熟的市场,女性开阳刚的车是很普遍的现象。而在中国市场,人们对大车最大的顾虑在于安全。因而相比“硬核”外观,在设计内饰的过程中,邵景峰团队更强调荣威RX5
MAX“智能座舱”所带来的便利性,从而使女性用户在开车时放弃不安全感。

目前,领克01这款SUV都能保持在9000辆上下,这对于这台走豪华路线的中国品牌而言,是非常不错的成绩。

对于荣威RX5
MAX提出的“智能座舱”这一概念,不少消费者表示有些超前。对此邵景峰表示,量产车不是概念车。概念车可以进行天马行空的设计,但在量产的过程中,设计师必须考虑到消费者的接受程度。“我们的智能座舱设计必须围绕目标用户群体,思考他们所理解、需要的座舱设计,包括他们的购车预算等等。”

除了这两位国外的著名设计师外,也有不少本土设计师的产品也同样值得一提。

荣威RX5 MAX的智能座舱

上汽—邵景峰

“过去,我们的内饰设计是做完车再想场景,但今后会先生成场景,然后才开始动笔设计。”在设计内饰的过程中,邵景峰认为应当将次要部分和主要部分加以区分,简化次要部分,加深主要部分。他认为,在未来的汽车设计中,人机智能交互将成为设计的一大重点。这也将是中国设计师和国外设计师在内饰设计中逐渐形成差异的地方。因此,座舱与用户进行交互的配置、介质、界面是内饰的主要部分,在荣威RX5
MAX的智能座舱中会作为重点加以突出。

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据了解,在荣威RX5
MAX的车主中,很多都来自IT行业。邵景峰表示,为满足中国消费者需求,中国设计师也在不断进行跨界合作,特别是与IT等行业进行深度结合。对此,上汽乘用车正同主要伙伴阿里巴巴深化合作,包括荣威的内饰设计团队、人机交互团队以及斑马智行团队同时进行大量设计工作,并不断扩大各种应用场景。

曾在上汽大众操刀设计出朗逸、帕萨特领驭等车型的邵景峰在2011年起加入上汽乘用车公司技术中心设计部总监。近几年,上汽的产品依靠互联网的优势,获得了许多年轻消费者的心,销量也直线上升。当然,光靠互联网的加持并不足以撑起这些销量,其中的一大原因就是外观设计绝对符合中国消费者的心。

值得一提的是,邵景峰本人是荣威MARVEL
X的用户,这款高端纯电动SUV的设计同样出自他的团队之手。“买自己设计的车,一个很重要的原因是为了亲自体验人与车之间的交互功能。今后斑马系统还会不断迭代、升级,这个过程是中国互联网汽车在前进过程中大胆尝试的重要部分。”

从Vision-R概念车到荣威RX5、荣威i6,再到荣威RX3,已经可以看出荣威律动设计家族语言的轮廓。虽然荣威的产品在我看来有很浓的德国味道,整体看起来也十分的大气,同时他也符合大多数中国人的审美,并且其中还有不少中国元素。与前灯组融为一体的“翼展格栅”、前灯组造型还取自中国传统文化中的“如意”造型,点亮后呈“对C形”样式的日间行车灯,以及光点式转向灯等等,这些设计基本都是中国消费者想要的。

邵景峰与荣威Marvel X

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邵景峰表示,中国汽车内饰设计水平在近几年的发展过程中,实现了极大的飞跃。他在与国外设计同行的交流中发现,中国品牌的个别车型在内饰方面已经拉开很多主流海外、合资品牌车型不止一个身段。

而在这些设计带动下,荣威RX5、i6等车型的销量也一直非常好。RX5基本处于SUV销量榜前十的位置,而i6至目前,每月也有近9000辆的成绩。

“看数字说话,不是看名字说话”

传祺—张帆

随着自主品牌汽车的蓬勃发展,车企对于汽车设计的重视程度也在与时俱进。近年来,有不少中国品牌车企高薪聘请海外汽车巨头,特别是豪华品牌的设计师担任设计总监,以提升自主品牌汽车造型的品质感。

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对于这种现象,身为中国设计师的邵景峰并不感到奇怪。“过去外国面孔的设计师,代表着一种安全、底气和自信。但这么多年来,很多中国车企的本土设计师,包括我本人在内也在不断成长。”

如果说艾格的标签是前奥迪设计总监,那么张帆的标签就是
前奔驰设计师。他在28岁就已经在奔驰的研发中心担任主设计师,作品包括奔驰新SL外形设计、奔驰新A-Class量产车型外形设计等等,可以说有着非常丰富的设计经验。而在加盟广汽传祺后,在其团队的努力下形成了原创度很高并且极具辨识度的“凌云翼”设计风格。并且在2014年开始,传祺的其他产品也都陆续采用了家族化设计语言。其中最有名的一款车型便是传祺GS4,在很长一段时间内成为了哈弗H6最主要的对手。

他强调,品牌最终成功与否看的是销量,也就是看数字说话,而不是看名字说话。

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尽管荣威品牌脱胎于英国罗孚汽车,但邵景峰认为,将自身定位为自主品牌意义非凡。“很多品牌走过弯路,认为只有洋名字、洋品牌、洋形象才能获得中国老百姓的喜爱。”

除了传祺GS4,还有传祺冲击高端的实力之作GS8。GS8的设计理念为“外刚·内柔”,而在GS8身上也很好的体现了它的设计理念。进气格栅上简洁有力的横向线条以及矩阵式LED大灯所塑造出硬朗方正的前脸,环抱式布局加哑光饰条和黄金香樟木纹饰板所组成的内饰,都很好的体现其“外刚·内柔”的设计思路。

邵景峰与荣威RX5

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“华为为什么能够成功?它是外国设计师做出来的吗?它的技术都是国外的吗?”邵景峰表示,外国设计师带来的,往往他们固有的理念和产品。而中国消费者所展现出的需求,更容易被中国籍的设计师捕获。随着中国综合国力的增强,中国消费者也有了自己的自信,在不断提升自信的同时,也会寻找符合自己、匹配自己形象的好产品。

写在最后:不管是国外设计师也好,本土设计师也罢,至少在这些品牌身上我们看到了对于汽车设计原创的态度。当然还有许多汽车品牌同样都走起了汽车原创的路线,这对于中国汽车整体大环境而言必然是一个好的信号。

但他也强调,一个中国面孔领头,不等于开发团队全是中国人。上汽乘用车设计团队是国际化的团队。不仅在上海设有研发中心总部,也在英国设有前瞻设计中心。”我们设计团队有很多外国人,今后我们团队还会有更多国际化的形象出现。”

回到本次主角长安汽车,在去年凭借全新“生命动感”设计理念打造的睿骋CC,在上市后也遭到了多方吐槽,并且都认为是模仿日系某高端品牌,并且后期推出的逸动也同样如此。而在山田敦彦加盟长安汽车后,至少可以给长安汽车在汽车设计上注入新的活力,因此对于山田敦彦加入长安汽车,我们有什么理由不期待呢?

此外,在设计的过程中,上汽的设计师们也会向国外的专业人士不断学习,比如向欧美车企学习内饰豪华感的设计,向日系车学习挖掘座舱空间等等。“我们集众家之所长,配合互联网技术,把所有的点都整合在一起,从而拥有了自己的设计成果。”

汽车设计是无国界的,汽车设计也是充满挑战的。总结从事设计行业的多年经验,邵景峰得出结论:在设计、投放产品之前,最重要的是对一方市场的充分理解、消化吸收。“中国设计师应该深入思考,该把什么样的形象展示在国人前面、展示在全世界面前。正确理解国运、国潮、国事,是我们这代设计师的使命。

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