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亚洲必赢登录,bwin登陆表示以上项目都将组成联盟同伙最棒的平台和工夫拓张开荒,所以中国同一门类集团是很难变成协作关系的。在全球范围内,有一个国家算是特殊的存在,那就是日本,作为一个全球范围最强的汽车研发和生产国之一,不知道大家发现没有,当下的日本汽车厂商们,总是有那么一些联盟性质的合作,比如丰田和马自达就在美国共同建立了新工厂,负责马自达新车和丰田卡罗拉的生产,而丰田和斯巴鲁的关系也有些说不清道不明,而这些品牌给我们的感觉都是,很愿意去和本国企业和外国企业建立联盟性质的合作关系,比如奔驰-日产-雷诺联盟,日本的汽车工业相对比较强,但是毕竟比较少,不过这些品牌却很愿意去合作,那么为什么中国的汽车品牌们却很少有技术共享和甚至合作的案例呢?

孤单的一个人在面对有些惨淡的现状时,往往想寻找相互依靠的温暖。同样,在面对并不景气的车市时,越来越多的车企开始相信“爱情”,寻求彼此之间的“体温”。

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bwin登陆表示以上项目都将组成联盟同伙最棒的平台和工夫拓张开荒,所以中国同一门类集团是很难变成协作关系的。上周,标致雪铁龙集团与通用汽车确定了其实现全球战略联盟过程中的重要步骤。同时,国内车企奇瑞和广汽之间也传出将进行战略合作的消息。而只是图谋复兴的神龙公司则与核心供应商建立战略伙伴关系,与之分享其商业机密。一时间,互通有无,抱团取暖成为当下车企们共同的选择。

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bwin登陆表示以上项目都将组成联盟同伙最棒的平台和工夫拓张开荒,所以中国同一门类集团是很难变成协作关系的。上周,标致雪铁龙集团与通用汽车宣布已经选定四个整车项目并且确定了关于共同采购机构的后续步骤。

bwin登陆表示以上项目都将组成联盟同伙最棒的平台和工夫拓张开荒,所以中国同一门类集团是很难变成协作关系的。而对于大多数的地方企业来说,合作的可能性就很低了,为什么,原因很简单,大多数的汽车企业都是地方极力扶持的企业,也是地方重要的税费收入。那么一旦其中一些企业形成联盟,那么之后的税收、就业等方面的收益归谁所有,所以所有权的不明晰也是这些中国品牌难以进行合作的原因所在。

bwin登陆表示以上项目都将组成联盟同伙最棒的平台和工夫拓张开荒,所以中国同一门类集团是很难变成协作关系的。就像真诚是建立幸福婚姻的前提一般,对于此次“结合”,在欧洲市场前景并不乐观的PSA集团与通用汽车均表现出了足够的诚意,表示以上项目都将结合联盟伙伴最佳的平台和技术进行开发,并宣布在2016年底之前推出基于这些共享项目的第一批整车。

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bwin登陆表示以上项目都将组成联盟同伙最棒的平台和工夫拓张开荒,所以中国同一门类集团是很难变成协作关系的。“与上世纪90年代以戴姆勒与克莱斯勒希望通过联合实现竞争力的提升不同,现在车企间的结盟,属于应对不景气的汽车市场所采取的抱团取暖”。汽车分析师张志勇告诉南都记者。当前车企之间的结盟,更加希望通过结合实现优势资源的互补,从而带来技术研发以及采购方面的成本降低。以此前宝马与丰田的结盟为例,两者通过技术合作,宝马可以得到混合动力技术,而丰田则能够在小排量发动机方面得到宝马的支持。

bwin必赢亚洲官网,当然还有一个重要的原因就是,没有合作的必要性,主要因素在于绝大对数的中国品牌都是没有核心技术的,基本上大家用到的技术都高度统一,尤其是二三线品牌,连采购的供应商也是基本一致的,所以没有资源、核心技术的互补性,那么就没有什么合作的必要,倘若这些中国品牌在各自擅长的领域掌握着最核心的技术,双方有技术互补的可能性,那么才有合作的必要。

bwin登陆表示以上项目都将组成联盟同伙最棒的平台和工夫拓张开荒,所以中国同一门类集团是很难变成协作关系的。基于以上的考虑,除了共同开发整车项目之外,PSA集团与通用汽车同时确定了关于共同采购机构的后续步骤。

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同时,中国商业圈,也有一个不是很成熟的作风,那就是对于友商和竞品的诋毁,所以我们看到很多中国品牌新车上市,总会找一些同级别的竞争车型进行对比,说是对比,其实就是诋毁,尤其是经销商层面,很多时候甚至是赤裸裸的颠倒黑白,所以中国车企中是很难存在同等地位上的合作或者形成联盟,只能是大鱼吃小鱼,大的厂商品牌兼并收购小的品牌,所以中国同一门类企业是很难形成合作关系的。这也是中国品牌至今没有形成几家企业合作局面的原因所在。

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bwin登陆表示以上项目都将组成联盟同伙最棒的平台和工夫拓张开荒,所以中国同一门类集团是很难变成协作关系的。毫无疑问,在高效整合优势资源背景下的联合更具优势。但与宝马、丰田、通用、P
SA这些跨国巨头频频联手的举动形成鲜明对比的是,中国的车企对于结盟明显缺乏积极性。

www.316.net亚洲必赢,bwin登陆表示以上项目都将组成联盟同伙最棒的平台和工夫拓张开荒,所以中国同一门类集团是很难变成协作关系的。总的来说,日本车企虽然少,但是都是有着自己擅长的方面,而且在全球范围内也是名声在外,比如丰田的可靠性,本田的发动机技术,马自达的产品设计和转子发动机等等,但是日本本土市场维度毕竟有限,所以它们才会结伴竞争,以合作结盟的方式在更大的市场竞争,这也是日本品牌在海外市场大发神威的原因之一,以小博大,抱团取暖。

汽车行业分析师钟师表示,车企间的结盟,根本原因是整合资源,实现利润最大化。然而针对具有国内车企特色的地方“唯G
D
P论”前提下,大至企业间的兼并重组,小至技术开发的项目合作,利润并非国内车企所追求的最重要的目标,汽车企业没有完全的话语权。这也导致了中国车企之间绝少步入“婚姻殿堂”。

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此外,钟师告诉记者,由于国内车企自主进行技术研发的时日短,一方面没有积攒足够结盟的交易筹码,另一方面又担心核心技术外泄,这无疑也加大了国内车企形成联盟的难度。

中国品牌没有核心技术,同时也没法合作结盟,所以中国品牌呈现的竞争态势永远是窝里斗,直到今天为止,中国品牌依然没有一个企业真正走出去,成为所谓全球化品牌,那么随着中国进口关税降低,合资股比放开,中国满地汽车品牌各自为战的现状或许即将被终结,当然如果中国品牌能够实现一定程度上的合作结盟,那么中国品牌或许还有机会成长为世界品牌。

然而在今年车市同样遭遇“微增长”的背景之下,国内车企也开始将目光投向了“结盟”这个选项。

前不久,广汽集团执行董事、常务副总经理袁仲荣表示,国内车企单凭过去依靠内部力量发展,由于其成本高,周期长不能适应在高度竞争下日新月异,变幻莫测的市场环境。因此必须寻找新的发展模式,那就是在把握自身核心竞争力的基础上,通过重组,整合,战略联盟进行优势互补,快速高效地弥补各自的短板提高整体的竞争力,为新一轮的发展奠定基础。

同时,过去习惯单打独斗的巨头们在技术和开发领域越来越合作,建立了许多战略联盟、技术联盟,从通用-PSA的联盟到宝马-丰田的联合技术开发,从马自达-菲亚特项目合作开发到奔驰-宝马的联合采购,都给国内汽车界留下了深刻印象。

而在内部需求与外部因素多重作用之下,国内车企之间结盟的僵局或将打破。上周,有媒体报道,奇瑞与广汽将开展合作,将于11月3日正式签约。双方合作的方向是“战略层面”。

根据之前消息,广汽执行董事、常务副总经理袁仲荣在接受媒体采访时,有人问广汽集团是否有合作对象问题,袁仲荣回答:“你们可以去做一个题目,分析广汽的长处是什么,短处是什么,你们就可以找到广汽应该找的对象是什么。”

而南都记者向奇瑞汽车相关负责人求证时,该负责人并未否认此消息,而是表示对合作一事并不知情。

事实上,早在3年前就传出奇瑞汽车与江淮汽车合作的传闻,该消息称,双方“有可能会采取互相持股合作”,但时隔两年之后,这一消息不了了之。

“如果奇瑞与广汽之间合作属实,无疑是国内汽车企业结盟的开端”,钟师告诉南都记者。就目前国内车企的结盟而言,车企间差异化越大,则越能彼此之间形成互补,从而提高结盟的可行性。他表示,广汽与奇瑞在产品上各有所长,确实存在着优势互补的可能。

拿出诚意,牵手供应商更可行

中国企业如何加快合作的步伐?汽车分析师贾新光表示,国内车企要注意与新兴公司的合作,与相关产业的合作。因此,在国内车企间的结盟还只是初现曙光时,已经有企业开始与上下游产业寻求更为紧密的联合。

10月17日,神龙公司携手21家战略供应商签订《战略供应商合作框架协议》。神龙公司总经理邱现东表示,建立平等互信、合作共赢的战略合作伙伴关系,构建可持续发展的利益共同体和命运共同体,是神龙公司发展战略供应商的根本所在。

据了解,2011年10月,神龙公司首次与位居全球行业领先地位、约占神龙年采购总额1/4以上的12家供应商签署《战略供应商合作框架协议》并授牌后。

此次又有上海奥托立夫汽车安全系统、伟巴斯特车顶供暖系统、武汉友德汽车电器等9家供应商,成为公司第二批战略供应商。至此,拥有美、德、法等跨国汽车巨头背景及雄厚技术研发支撑的战略供应商总数达到21家。

张志勇表示,在国内车市增长趋缓的背景之下,整车企业与供应商之间结盟,双方获得稳定的市场以及更低的采购成本。无疑是当前国内车企更为可行的联合方案。

记者观察

两情若是久长时

从来都没有无缘无故的爱,人是这样,车企亦如此。抱团取暖已成为跨国汽车巨头们应对全球汽车市场激烈竞争的新手段。事实上,两家车企能够走到一起,一定有彼此吸引对方的地方。然而,走到了一起的车企最后劳燕分飞的例子也不在少数。如何让车企间的“婚姻”和谐幸福,实现共同的目标,则是需要业界思考的。

首先,车企双方要深入了解,通过结盟能带来什么,又会付出什么,对结盟后产生的后果有足够的心理准备,结盟后才不会产生各种龃龉,从而引发矛盾。此前宝马与PSA的之间的问题,很大程度上就是PSA未能达到宝马的预期。

其次,结盟双方要充分信任,大众铃木之所以对簿公堂,还是缺乏充分的信任。大众只想从铃木那里拿下印度市场,对原先承诺的技术提供心有顾虑。铃木也不想自己的市场被大众瓜分,又想要大众的技术,双方互不信任,互相设防,心存芥蒂,自然会“分道扬镳”。

最为重要的是,出于“抱团取暖”的目的走到一起的双方,它们的结合本身就带有功利的性质。但即便如此,也要明白车企结盟也像婚姻一样,需要双方共同长期经营,取长补短。收获爱情的成果,需要的是时间。

链接

巨头的“联姻”

菲亚特与马自达合作

今年5月23日,马自达与意大利菲亚特宣布结成合作联盟。两家公司计划以马自达MX-5/R
oadster两座跑车的后驱架构为蓝本,分别开发马自达和阿尔法罗密欧品牌下的新跑车。同时,两家公司还将寻求多方面的合作机遇,包括共同开发环保技术,例如共享马自达高性能节油发动机,以及车辆轻量化技术等,不过双方的合作不涉及股权交换。

雷诺与日产将深化合作

据报道,法国汽车制造商雷诺汽车和日产车企日产汽车组建的雷诺-日产汽车联盟将会开展更多的合作,并为其企业联盟寻求一种更为稳定的结构,旨在通过此举更有效地与德国汽车制造商大众汽车相抗衡。

雷诺-日产将在2016年力争将双方的成本削减目标锁定在40亿欧元上,并计划对其长达13年的合作联盟的股东结构进行审视。

奔驰与日产合作小型电动车

此前,日本日产汽车公司CEO卡洛斯戈恩表示,正在与戴姆勒进行电动车领域的谈判,并计划进行技术交叉供应。若上述谈判事宜达成,戴姆勒旗下品牌梅赛德斯-奔驰以及Sm
art的电动车型均有望配备日产先进的电池技术,并生产小型电动车。

宝马丰田扩大合作范围

7月2日,宝马中国宣布,宝马集团董事长雷瑟夫与丰田汽车公司总裁丰田章男已于6月29日在宝马集团总部慕尼黑会面,宣布在去年合作的基础上按计划扩大合作范围。

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