而且要把日产所有细分市场的汽车都带到中国市场来,这是东风日产的全球化舞台

东风日产完成第一个100万辆用了5年零3个月;东风日产完成第二个100万辆用了24个月;东风日产完成第三个100万辆用了13个月;当完成第四个100万辆时,东风日产仅用了12个月……可以说,东风日产在顺风时高速发展,在逆风时也没有放慢脚步。至此东风日产也成为行业中第四家销量超过400万辆的主机厂,而NISSAN品牌也成为继大众、丰田、别克之后的又一个突破400万的品牌。

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公开数据显示,启辰R50、D50两车携手,11月销量已超过8000辆。

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随着英菲尼迪、雷诺在中国国产进程进一步提速,中国将成为雷诺-日产旗下全球最大的生产基地,雷诺-日产CEO卡洛斯·戈恩到访中国的频率也将更为密集。

对此,汽车媒体分析认为,这是东风日产的全球化舞台“发哺”本土技术向上的又一案例。

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4月23日,雷诺-日产CEO卡洛斯·戈恩在北京国际车展上接受记者采访时表示,日产方面的目标是将在华市场份额提升到10%,而且要把日产所有细分市场的汽车都带到中国市场来。

亚洲必赢626 ,正如其副总经理任勇所言:我们在全价值链上提升我们的核心竞争力,作为一个中国企业,我们也在贡献自己的力量,我们希望为中国消费者做更多更好的,满足他们的需求。在这个过程中,东风日产的核心竞争力也得到了极大的提升,让东风日产在更大的舞台上成长。

仅用12个月 东风日产第四个100万辆的秘诀

bwin必赢国际 ,“在中国,巨大的市场容量和需求为二者共存提供了绝佳的条件,同时,联盟行动让双方竞争力得到大幅度提高,双方互为基石、互为平台,对销量和利润的增长、技术的进步都起了很大的作用。”卡洛斯·戈恩说。这也意味着,雷诺将追赶日产在中国的速度,这一联合体的步伐也将同步加快。

不可否认,这是一家具有全球化背景的企业。公开资料显示,东风日产隶属雷诺-日产联盟。联盟决策机制明确,为集团快速反应、责任分配和优秀业绩提供保障。效率最大化,主要通过双方优势互补、共同机构的协同效应、横向小组及平台和配件共享来实现。在此基础上,雷诺和日产采取平台共享的策略,得益于全球化技术共享,东风日产为此拥有符合全球标准的汽车生产技术。

其实,东风日产用9年的时间完成其他车企10多年、乃至20年的发展,其本身就是具有样本意义的。但与此同时,当我们抛开前300万辆的市场机遇,只对这第四个100万辆来研究时,可以看到东风日产的不止步并非运气,而是源自全球化和创造客户价值最大化两个理念,为其发展提供了极为坚实的发展基础。

百万辆目标或提前实现

必赢亚洲在线平台 ,全球化的技术共享让东风日产的本土化研发有了“抓手”。

全球化大潮为东风日产带来推力

卡洛斯·戈恩在本届国际车展上宣布,新一代轩逸全球首发,代表日产汽车新一代中级车的设计理念、技术趋势和价值追求。新轩逸的首发显示了日产汽车致力于在国内中级车市场实现跨越式发展的决心。

于是,东风日产通过打造全新品牌启辰,打开三四线城市的汽车市场,将全球化技术进一步普及,让更多消费者了解到更新、更先进的汽车技术,大大提升了本土技术的发展。

中国汽车市场长期以来都是一个以品牌为主导的市场,但是相对于先入者大众、别克、本田、丰田等品牌,9年前刚刚成立时东风日产在品牌认知度并不占优势。但是,东风日产能够在中国市场实现高速发展,正是得益于其首先意识到了“全球化”的重要性,依靠全球化的产品优势在竞争中取得领先优势。

自2006年在国内上市以来,轩逸累计销量已超过50万辆,在中级家轿这一细分市场中表现突出。东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理任勇表示,新一代轩逸是依托日产全球研发团队,按照中高级车研发基准和技术投入打造的新一代全球中级车型。

此外,由于汽车产业具有产业链长、配套环节多和迂回生产方式等特征,东风日产的存在,也促进了其配套的上下游产业技术的发展。

由于雷诺-日产联盟是一个独一无二的集团,它以交叉持股的方式凝聚了两家世界级大公司,所以雷诺-日产联盟的全球化特征也更为明显,这也让立足中国市场的东风日产受益匪浅。近几年,东风日产在各个细分市场一直占据着领导地位,几乎每款车型的月销量都是过万,这里面的原因正是得益于雷诺-日产全球车型的优势。比如像东风日产推出的逍客、轩逸、天籁、TIIDA都已经不是早先单纯的日系风格了,也有了更多欧洲车的味道,这种兼容并蓄吸引到了更多中国消费者的关注。而东风日产相信,未来随着雷诺-日产和戴姆勒的合作深入,全球化的特征还将继续在东风日产上有更多体现。

bwin必赢亚洲官网必赢亚洲766net ,另据东风有限副总裁兼东风日产乘用车公司总经理松元史明介绍,新轩逸将于今年第三季度正式上市,届时东风日产会根据市场情况来判断新老轩逸是否同堂销售。

以深圳市航盛电子股份有限公司为例,从东风日产与深圳航盛合作开始,东风日产就对航盛进行管理体系以及质量体系方面的辅导提升,最后成功助其建立了更加完备合理的质量管理体系。此外,东风日产还派出专人辅导航盛认真学习理解日产ASES的标准,并且顺利通过日产的ASES标准的审核。经过东风日产的辅导提升,航盛的管理体系和管理水平有了极大的改善提高,极大地提高了航盛的质量竞争能力和技术开发水平。据了解,深圳市航盛电子股份有限公司从事设计、制造、销售“航盛”牌汽车音响、汽车数码智能防盗系统、车身电子控制系统及汽车卫星定位导航系统等多种汽车电子产品,已为国内主要汽车集团配套,市场覆盖率达80%,占有率达20%。

同样的,作为东风汽车公司与日产汽车公司合作的产物,东风日产还可以充分享用雷诺-日产联盟的各项资源,在车型导入和技术导入上的优先级也更为明显。例如,东风日产几乎每一年都会在全球范围内率先发布全球车型,2010年的新阳光、2011年的新TIIDA到2012年的新轩逸,让中国消费者在第一时间感受到了全球新车的魅力,率先感受到了全球市场的领先设计和全新技术,也让东风日产在国内市场的竞争中取得先机。

松元史明表示,为打造这款突破传统中级车价值界限的全新车型,日产方面以史无前例的规模,对中国中级车消费需求进行了深度调研,同时在研发团队的组建以及技术测试等层面投入了大量的资源。

业内分析人士认为,在车市低迷、竞争更为激烈的今天,东风日产能够以两位数的高速增长领先同行,“技术日产”功不可没。

而东风日产能够快速引入全球产品的背后,是东风日产整个制造生产体系、零部件供应体系以及企业文化的全球化。从技术研发到质量检验体系的构建,东风日产已经是雷诺日产联盟全球化体系的一部分,包括技术平台、发动机、变速箱、零部件供应、甚至是电动车的电池技术等等,都是得到了联盟的支持。

任勇认为,新轩逸之所以能更好地满足中国消费者的需求,是因为中方人员更多地参与了新轩逸的研发工作。

2004年3月,东风汽车有限公司宣布投资3.3亿元在广州花都新建技术中心,它成为日产在全球的第四个研发中心。日产在北美和欧洲都有研发中心,但它们用了16年才达到日产位于东京的日产技术中心的水平,而东风日产技术中心并没有花费这么多年:2004年,天籁投产后,技术中心拥有了对15%零部件变更的权利。技术中心开始跟日产起步共同开发。2006年,技术中心开始承担对TIIDA车型的改型工作。2007年,技术中心参与了紧凑型轿车玛驰的设计。2008年,技术中心除独立承担车型开发工作外,改型车的开发责任移交管理时间已提前到PT试制阶段。

所以说,在东风日产发展速度如此迅猛的众多原因中,“全球化”是其得以高速发展的重要原因。

“启辰品牌的开发让我们提前开始进入全价值阶段,就是从消费者的切实需求出发、全主导的阶段。”任勇说,“而新轩逸产品的开发则是全价值阶段中一个很好的台阶。”

技术中心从将日产车型直接导入国内到逐步介入更前端的车型开发阶段,从将日产汽车成熟的车型国产化,通过技术手段和本土零部件采购等降低车型成本,到进行新车型引进和现有车型的改型、维护,东风日产技术中心已经可以保证日产品牌的国际水准。

关注“客户价值”产生体系竞争力

如此看来,东风日产在双品牌运营上已找到了交互渗透的切入点,而从今年一季度的市场表现来看,东风日产在体系竞争力方面也拿出了出色的答卷。

在中高级车和中级车市场上,新天籁、轩逸、新一代TIIDA和SUNNY阳光被业内人士称为“金砖四车”,市场破杀力不可小视。这被认为是东风日产旗下车型技术品质力的体现。

有了全球化产品和品质体系做保障的同时,东风日产在达成第3个100万辆以后更加关注如何为客户创造价值。

今年一季度,东风日产销量突破22万辆,同比增长16%;在车市惨淡的3月份,东风日产销量高达83842辆。

而启辰品牌则是由东风日产独立研发制造。在2011年的广州车展上,东风日产正式宣告进入了NISSAN与启辰双品牌运营的新阶段。从此,东风日产从之前单纯的制造基地上升为完整意义上的公司。随后,东风日产还成立以启辰领衔的“品质联盟”,组成由中国汽车制造企业、零部件配套企业、销售服务企业三大范畴中最优秀的企业共同组成的合作联合体,为业内带来创新的资源整合模式。

在东风日产看来,东风日产一直以客户价值最大化为企业的终极使命,其一以贯之的“三维价值体系”,就是通过东风日产的优质产品和贴心服务,从舒心驾乘、放心品质、感心服务三个方面,全面践行“技术日产,人·车·生活”的品牌承诺。

在产能方面,随着花都工厂的正式投产,东风日产目前已经形成花都、襄阳、郑州“三地四厂”的产能布局。据悉,2012年年内,东风日产三大生产基地整车产能规模将达百万辆,为东风日产冲击2012年百万销量目标打下了基础。

于是,在技术日产的支撑下,全球化舞台“反哺”本土技术向上的模式下,东风日产“客户至上”的企业价值观才得到了完美诠释。

从东风日产提出的“三维价值体系”可以看出,他们所言的“客户价值”不仅仅是为消费者提供产品或者只是提供比较好的售后服务,而是涵盖了整个车辆使用周期。从汽车设计环节开始,到生产环节、品质检验环节,再到销售、售后,最后到消费者换车,东风日产都以“客户价值”为导向,从而形成了体系竞争力。

在营销理念上,东风日产按照产品类别和目标消费群推出品类营销概念。而新成立的四大地区营销部,则通过更加贴近本地市场和消费者的营销策略,以及更迅捷的反应速度,提升了东风日产在区域市场的品牌认知和市场影响力,强化了区域市场地位。

对此,任勇表示:“在达成400万产销规模的征途中,我们深刻地认识到,东风日产要给消费者带来的不仅是先进技术、高品质产品和优质服务,还有最安心切实的用车感受。9年来,对‘客户至上’理念的一以贯之、切实执行,正是我们能够屡创新高的原因所在。”

在舒心驾乘的层面,以人性化的先进科技,为目标客户提供怡然舒适的驾乘享受,是东风日产所有车型的共同价值承诺,包含高效节能动力、四度宽适空间、六重安全保障的卓越产品性能。因此,东风日产的大部分车型都开始采用全新一代CVT变速箱和同级顶尖的发动机。同样东风日产的各款车型也从宽敞、静谧、便利、舒适四个纬度全面打造品牌特有的宽适空间。

在本届北京国际车展上,启辰首款量产车型D50也正式上市,售价区间为6.78万元~8.38万元。东风日产还宣布,即日起实行全车系3年10万公里的新保修政策,覆盖NISSAN和启辰双品牌。

因而,无论是中高级车型还是中级车型,东风日产旗下产品都在消费者中拥有良好口碑,而这种口碑源自各自在技术和制造上的品质优势,继而在此基础上新车的车型市场感召力。

东风日产凭借创新设计和精湛工艺,从产品设计、制造到检测的每个环节,都以趋零故障为目标,为目标客户提供值得信赖的放心品质。放心品质是东风日产对产品品质的承诺,表现在精密可靠的设计、全球标杆的工艺以及100%实时检测三方面。其中,在全球化大背景下的东风日产进行了诸多立足中国市场的设计改进,东风日产与NISSAN总部的研发中心紧密合作,通过采用NISSAN全球研发技术的共同平台,加快中国适应性产品的开发。同时,在制造方面,东风日产秉承
“NISSAN生产之道”(NISSANProductionWay)之精髓,更拥有日产全球品质标杆工厂,装配全球一流生产设备,确保产品一流品质。

“目前东风日产已构筑起强大的体系竞争力”,松元史明表示,“NISSAN和启辰双品牌战略已进入实质运营阶段。”“东风日产在产能布局、营销架构、产品营销、售后服务等各个方面推行改革与创新,东风日产‘百万梦想’的目标有望提前实现。”松元史明向记者表示。

从销售、售后到增值服务各个方面,东风日产提出以“感心服务”理念,为目标客户提供买车、用车、修车、养车、换车的全方位体贴服务。感心服务理念,包含“九段全程”的销售服务、“五个安心”的售后服务、全能管家的增值服务。

整合加速

由此可见,正是在这样一套整体而全面的“客户价值”体系的推动下,东风日产第4个100万辆的达成更加快速而稳定,成为整个行业的又一个标杆。

在双品牌的整合管理上,任勇曾将对东风日产的管理理念归结为“云整合”概念。

下一个100万辆的新动力

所谓“云整合”,其核心价值就在于以客户为中心、快速反应和高效整合。其中,整合雷诺-日产全球的研发资源,也是对这一概念的运用实例。

作为行业的领军品牌,始终以客户价值为尊,始终以为消费者提供出色产品与优质服务为己任,是东风日产迅速达成400万台规模的关键所在。当东风日产完成400万辆的同时,下一个目标也随之而来,那就是多久能够实现下一个百万辆。

在本次北京国际车展上,卡洛斯·戈恩又一次强调了车企联盟和资源整合的重要意义。

事实上,2012年的中国车市并不乐观,对日系合资车企来说更是如此。所以,在大环境不利的前提下,东风日产的下一个百万辆的动力首先来自于对客户价值的关注,只有通过保有车主的口碑。对此,东风日产副总经理任勇说:“400万台只是对过去的褒奖,我们感受到的是更多的责任。如何用东风日产强大的体系竞争力为广大客户创造价值,让他们真正享受到精彩汽车生活的魅力,是东风日产的使命所系。”

卡洛斯·戈恩表示,日产汽车和雷诺的关系并非此消彼长,而是通过交叉购买来共同扩大市场份额。

当然,对于东风日产而言,其销量增长的动力同样来自于新车型和启辰品牌的支持。据悉,新轩逸上市以后得到了很好的反响,东风日产希望能够在接下来的推广活动中将新轩逸打造成中级车市场的最佳选择,同时也要担负起东风日产的增量重任。在不远的未来,新一代车型也将陆续亮相,让中国消费者再次感受到东风日产带来的全球最新的产品,为东风日产带来新的亮点。同时,启辰品牌也在茁壮成长,随着启辰D50、启辰R50构建的双子星阵容,东风日产已经找到了新的发力点,这也将为东风日产下一个百万辆提供源源不断的推动力。

“在中国同样如此,巨大的市场容量和需求为日产和雷诺的共存提供了绝佳的条件,同时,联盟行动让竞争力得到大幅度提高,双方互为基石、互为平台,对销量和利润的增长、技术的进步起了很大的作用。”卡洛斯·戈恩说。

由此可见,对东风日产而言,下一个百万辆并不是很远。

卡洛斯·戈恩同时表示,“日产方面的目标是在中国的市场份额要从目前的7.4%增长到10%,产量要从现在的120万辆扩大至200万辆,而且还要把日产所有细分市场的汽车都带到中国市场来。”

在新能源汽车方面,卡洛斯·戈恩认为中国政府计划到2020年实现500万辆电动汽车
(包括直插式混合动力车)的目标,“对于雷诺以及日产汽车来说,这就是一个绝佳的发展机会。”

“日产汽车一直致力于成为零排放的领军者,不仅推出了一款成功的车型,更有一系列这样的车型作为日产的坚强后盾。”卡洛斯·戈恩说,“电动车会在启辰这个品牌下进行生产和销售,日产的电动技术会在中国得到很好的应用。”

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