诸如此比的上扬进程对各行当都有不小影响,但今年1-7月的小车市集增长速度已经低于10%

必赢亚洲366.net,回顾过去半年,车市的低迷让许多人不看好下半年的行情。增产扩能过剩、库存压力大、限购政策利空、自主品牌销量下滑……一系列负面消息接连打击着车市的信心。

565.net亚洲必赢,日前,国家信息中心信息资源部主任徐长明在不同的场合向媒体呼吁,希望政府有关部门不要再出台任何不利于汽车市场发展的政策。

亚洲必赢36net手机入口,然而,7月份全国138万辆的销量却让人刮目相看,逆势中同比增长8.2%的成绩,无疑会给车市带来“正能量”,打响下半年的头炮。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明近日表示,下半年车市要实现稳步回升,取决于三大因素:需求、供给、政策。

“如果按照目前的增速,二季度有可能是今年车市的最低谷。”在徐长明看来,前5个月国内汽车市场的平均增速,已经明显低于当前阶段汽车市场的潜在增长水平。

经济形势下半年或好转

根据中国汽车工业协会提供的数据显示,今年1-5月,汽车累计产销777.97万辆和791.62万辆,同比增长3.19%和4.06%。

徐长明认为,上半年持续的低速增长,主要缘于我国宏观经济出现减速。据统计,2011年我国最低的季度增长率为8.9%,2012年第二季度的增长率跌至7.6%。这样的发展速度对各行业都有很大影响,而反过来说,下半年的反弹是有可能的。

“从2009年开始,我国汽车发展已经进入第二个高速增长期,由于国内收入差距较大,所以增速相对略低,正常的年均增速约为13%-15%,但今年1-5月的车市增速已经低于10%。”徐长明说。

投资、进出口、消费是拉动我国经济的三驾马车。上半年增长率的下降与投资及出口的下降有关。今年,制造汽车的基本材料——钢铁,似乎进入了行业冰冻期。因此,从铁矿石到汽车生产,从上游采集业至下游贸易商,整条产销链都受影响。尽管如此,从宏观经济的形势看,尚有6个超前指标在低速发展,包括计划速度、固定资产投资、贷款率等。

限购政策影响车市增长4.5%

56net亚洲必赢手机56net亚洲必赢手机版,徐长明表示,乘用车需求方面,预计增速维持较高,其中SUV市场份额增长强劲;而在商用车方面,秋季是校车需求的旺季,有助于推动大中型客车的销售。总体来说,5、6月份的运行同步指标呈回暖趋势,加上7月的总体销量和商用车购销旺季来临,下半年的车市有望在宏观经济的平稳运行中争取8%的增长率。

徐长明认为,从月度分布情况来看,国内汽车销售走势日益严峻。今年1-3月,国内乘用车市场的同比增速分别为22.4%、7.9%和11.3%;4月之后该数字急转而下,分别为3.4%和2.6%,不及去年同期增速的十分之一。“如果照此速度发展,二季度很可能是今年车市的最低谷。”

厂家完成计划后劲十足

业内人士几乎一致认为政策性因素是导致中国车市出现下滑的主要原因。“如果从去年5月37.4%的增速下降到目前应有的潜在增长率15%这一水平,这近20个百分点的下滑与鼓励性政策淡出车市有关。而北京实施的车辆限购政策对今年车市增长率的影响大概在4.5个百分点左右。”徐长明说。

供需关系的平衡是市场的重要法则。下半年,需求预计小幅度攀升,供给方也后劲十足。眼下,2012年各车企的计划,完成情况还算令人满意,多数企业的完成率超过50%。一般来说,完成48%的企业就属于状态比较好的。因此,下半年完成预期目标的压力不大。

根据北京亚运村汽车交易市场统计数据显示,今年前5月北京新车累计交易12.28万辆,比去年同期减少近20万辆新车,同比销量累计下滑61%。“在备案车政策利好因素逐步淡出市场的情况下,6月北京车市的销售情况有可能与5月持平。”亚市副总经理颜景辉对记者说。

目前,中国大部分车企都处于产能高、扩张欲望强的状态,这种高供给的市场状态暂时不会引发供不应求的局面。徐长明强调,完成率不高的企业应加大促销力度,具体而言,完成率在43%左右的企业必须大力加强销售,以确保实现全年的计划任务。

然而不利于车市发展的政策性因素并未结束。目前,工信部、财政部等部门正在研究“节能汽车补贴政策”的调整问题。现在,坊间流传最有可能的方案是:节能汽车标准将提高10%-15%。

徐长明认为,明年3月地方政府换届之后,新一轮经济发展的热潮也会促进车市增长,车企会发布更亮眼的生产指标,从而拉动增长。从这个层面上讲,明年的车市会比今年更好一些,2013年下半年或许是最好的时期,再调整浪潮结束之后,可能又是另一个调整期。因此,2013年、2014年的车市行情不会非常悲观。

根据去年6月1日出台的《“节能产品惠民工程”节能汽车(1.6升及以下乘用车)推广实施细则》要求,对进入惠民工程的节能汽车一次补贴3000元,补贴车辆400万辆,资金120亿元。目前该政策资金已用去一半,已补贴车辆209万辆,这意味着到今年7月全部补贴资金将用完。

放眼长远看限购政策

“如果该政策取消,无疑将对汽车市场再一次产生较大负面影响;而如果节能汽车标准提高的话,对车市产生的负面影响要小得多。”徐长明说。

今年7月,广州出台了汽车限购令。中国市场学会副会长、汽车营销专家委员会主任周勇江认为,限行和限购是制约车市发展的短期因素,从长远来看,这依然属于正面的政策。徐长明也谈到这一点,“节能惠民是正向政策,享受国家的3000元补贴,自主品牌车型有49个,该政策是从节能环保角度出台的,但是也不乏对自主品牌的支撑。”

此外,国家对宏观经济不断趋严的调控政策也将对汽车市场产生不利影响。徐长明认为,存款准备金率的不断上调使市场资金成本提高、获取难度加大,中小企业将出现现金流紧张、融资成本上升的情况。为保证企业的运转资金,有的企业将暂停购车活动。而中小企业业主在私车购车者中占比约为50%以上。

对一线城市来说,使用行政手段出台汽车限购政策,对改善拥挤的交通状况的确有一定作用。针对有人认为类似政策会大大影响汽车的销量的观点,徐长明称,“限购将是未来的发展趋势,我们要有这方面的心理准备。”

下半年乘用车增幅有望回升至10%

限购是把双刃剑。它对于绝对销量的影响是现实存在的,另一方面也鼓励了环保节能车型的发展。“十二五”期间,小排量汽车将获得60亿元财政支持,国家对1.6升以下符合节能标准的汽车给予3000元补贴,鼓励企业在小排量车型上展开技术升级。此外,新能源汽车产业发展规划颁布后,新能源车规避了城市限购政策,对车市增长也能发挥正面效应。

尽管政策性不利因素依然存在,但业内专家认为随着日本地震因素的逐步消除和京城限购政策影响的日益淡化,下半年乘用车市场增速有望回升至10%。

徐长明等业内人士相信,在限购政策的大环境下,只要利用好新能源、节能、自主品牌这几个消费刺激点,实现下半年的汽车销量增长并不是一道过不去的坎。

从5月下旬起,日系车企纷纷宣布开始恢复在华生产,汽车终端市场反应迅速,丰田、本田等品牌车型供应缺口收窄,价格优惠加大,弥补前期市场损失的营销动作强劲。

“目前,日本本土整车及零部件生产企业基本明确了恢复正常供应的时间表并加大了对华供应。为了增加供应,日系合资厂家甚至压缩零部件库存,提高生产恢复率,释放前期囤积的整车库存,回笼资金降低经营损失。”徐长明对记者说,日本地震因素的化解,能使每月乘用车销量增加3到4个百分点。

另外,北京实施的限购政策也有望从7月开始逐步恢复到正常水平。据亚市提供的数据显示,截至6月8日,北京共有59万人申请摇号,比上月增加4.5万人,再创摇号政策开启以来增幅最小纪录,个人最低中签比约为33:1。

而北京个人购车占新车交易比例从3月份的67%上升到5月的77%,提高了10个百分点。新增上牌率也从2月的13%增加到5月的46%,预计全市中签释放率6月有望达到40%。

“随着第一批中签者将在6月底到期,备案车也临近终点,相信6月京城车市会有一波销售小高潮。”徐长明认为,京城限购政策影响的逐步淡化将使每月乘用车销量恢复3个百分点,这样加上日本地震因素的化解,下半年乘用车市场增幅有望回升至10%。

不过,由于受宏观经济减速的影响,下半年商用车市场的发展前景仍不乐观。今年1-5月,商用车产销同比下降3.67%和2.05%;特别是半挂牵引车5月产销同比下降51.91%和38.57%。

“由于商用车的下降幅度较大,预计今年汽车市场总体增速将在6%左右,而且前提是没有任何不利于汽车市场发展的政策出台。”徐长明说。“由于商用车的下降幅度较大,预计今年汽车市场总体增速将在6%左右,而且前提是没有任何不利于汽车市场发展的政策出台。”徐长明说。不过,由于受宏观经济减速的影响,下半年商用车市场的发展前景仍不乐观。今年1-5月,商用车产销同比下降3.67%和2.05%;特别是半挂牵引车5月产销同比下降51.91%和38.57%。

“由于商用车的下降幅度较大,预计今年汽车市场总体增速将在6%左右,而且前提是没有任何不利于汽车市场发展的政策出台。”徐长明说。

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