欧盟公布2021年95克/公里新排量标准 与德国达成一致,部分成员国在上周寻求将汽车二氧化碳减排量提升至40%

据英国路透社10月17日报道,10月14日欧盟环境部部长同意德国的请求,暂时不会实行限制欧盟成员国汽车尾气排放量的新标准。

据美国彭博社2月25日报道,欧盟在法国斯特拉斯堡宣布,限制汽车二氧化碳的排放,和德国消除摩擦,达成一致,减轻汽车制造商的潜在成本。

必赢366net手机版 ,据《欧洲汽车新闻》网站报道,欧盟成员国本周二(当地时间10月9日)同意寻求到2030年将汽车二氧化碳排放量削减35%。值得一提的是,德国方面警告称,过度挑战性的减排目标将伤害汽车行业的发展并造成就业风险。

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亚洲必赢手机app ,部分成员国在上周寻求将汽车二氧化碳减排量提升至40%,这一目标值也正是欧盟议会议员所支持的水平。在这些国家中,爱尔兰和荷兰对上述35%的减排协调结果表示失望。

欧盟同意德国请求 推迟尾气排放新规

必赢亚洲mg娱乐在线必赢国际备用网址766.net亚洲必赢 ,欧盟公布2021年95克/公里新排量标准 与德国达成一致

56.net必赢亚洲626.net ,作为欧盟范围内的汽车大国,德国对欧盟提出的执行议案表示支持,后者要求到2030年将欧盟范围内轿车和厢货车新车的批量二氧化碳排放量较2021年水平下降30%。欧盟消息人士透露,德国的观点也受到了东欧国家的支持,这些国家也组成了所有28个欧盟成员国中针对更严格的减排方案拥有否决权的少数派团体。

766net亚洲 ,欧盟议会在2008年底决定逐步引入欧盟范围内的汽车二氧化碳排放限值:到2015年该值控制在130克/公里以内。今年六月,欧盟议会拟定自2020年新车二氧化碳排放量上限为95克/公里。为此德国以限制汽车尾气排放量会导致失业并损害德国汽车企业为由,向欧盟游说施压。10月14日,来自28个欧盟成员国的环境部长同意重开在六月份签订的协议。

必赢亚州网址 ,根据这份声明,2月25日,欧洲议会在法国斯特拉斯堡投票表决,通过给汽车制造商制定不同的目标,在2021年将汽车二氧化碳平均排放降低到95克每公里。目前欧盟条例限制2015年汽车二氧化碳平均排放为130每公里。

不过就在各方磋商最后一刻所达成的修订案缓解了部分较贫穷成员国对减排新政的担忧情绪,这份修订案将创造一个信誉体系以鼓励车企提升电动汽车的销量。

德国汽车企业戴姆勒和宝马多年来以大排量车型取胜,节能减排方面比起菲亚特等汽车公司生产的小型车稍逊一筹。因此,严格的二氧化碳排放限值会对德国汽车企业造成很大的压力。二氧化碳排放量上限为95克/公里相当于100公里耗油4升。

2012年年中成立的欧盟监管部门–欧盟委员会制定了2020年的目标。德国是欧盟汽车产量最大的国家,总理安吉拉·默克尔在去年赢得选举之前就坚持2020年约束性目标。

另外,针对那些现有零排放和低排放汽车的市场占比不足六成的国家,新的减排方案为其设定了各不相同的份额目标值。

在德国的游说下,欧盟多个成员国已表示支持实现碳排量标准推迟至2024年。10月14日在卢森堡会议上,欧盟国家环境部长同意立陶宛就修改六月拟定的协议与欧盟议会进行对话。会议结束后,德国环境部长Peter
Altmaier表示,欧盟国家都希望能制定“野心勃勃的环境保护目标”,但是时间上需要更多灵活性。他表示,希望未来几周能找出解决方法。

欧盟议会通过的这项折衷案强制2020年95%的新车尾气二氧化碳排放量为95克/公里,到2021年初全部新车都要达到这个要求。欧盟国家对这一决定都表示支持,并在未来几周或几个月内将这个最终结果正式化。绿色交通游说者对这一方案表示可以接受。

面对降低污染和保留行业竞争力之间的两难局面,欧盟国家环境部长齐聚卢森堡进行磋商。周二晚间临近午夜时分,在经过超过13个小时的讨论之后,与会者就2030年二氧化碳排放上限问题达成协议。

英国和波兰都支持推迟尾气排放标准。与此同时,比利时、法国、意大利等欧盟国家则表示支持六月拟定的尾气排放目标。经过欧盟所有成员国和欧盟议会一致同意后,协议才能开始生效。

“推迟一年制定限制汽车尾气排放的法规对取悦德国汽车制造商是没有必要的。不过,最终协议对于环境、欧盟和驾驶员都是很好的决定,这让过去六年里燃料的使用和二氧化碳的排放降低了27%。”布鲁塞尔欧洲交通与环境负责人格雷格·阿彻(Greg
Archer)如是说。

欧盟气候专员米格尔·阿里亚斯·卡涅特透露上述协议获得20个成员国的支持,另外分别有4个国家投下反对票和弃权票。他在接受记者采访时表示:“我们确实经历了一场复杂的讨论。一开始我万万想不到有这么多国家支持最终的修订案。”

温室气体是引起全球变暖的罪魁祸首,新的法规帮助欧盟实现减少温室气体排放的目标,在2020年实现排量仅为1990年的五分之一。二氧化碳是主要的温室气体。

从周三开始,上述减排修订案将交由欧盟另外两大立法机构欧洲议会和欧洲委员会展开讨论。值得一提的是,欧洲议会一直寻求更加宏大的气候控制目标,而欧洲委员会的要求相比之下要有所降低。

在早些时候发布的一份联合声明中,欧盟各国环境部长对联合国的一份报告内容表示严重忧虑。联合国在该份报告中呼吁全球各国为抑制全球变暖应采取快速且空前的行动,但却在各国基于2015年《巴黎气候协定》标准减少温室气体排放的承诺履行方面有所放松。

气候变化活动家们就指出,德国仍然没有吸取“尾气排放门”事件的教训,未能以更强硬的姿态面对国内汽车业。

交通领域是目前唯一一个废气排放不断扩大的领域,对该领域的排放工作做好监管和限制有助于欧盟实现到2030年将温室气体排放基于1990年水平下降至少40%的目标。

今年夏季整个北半球出现极端气温的现象使得人们对气候变化脚步加快的担忧有所加剧,有部分国家就此呼吁减排行动也应该提速。

不过欧盟气候专员和15个欧盟成员国提出的将基于《巴黎气候协定》的减排幅度提升至45%的方案遭遇到其他成员国的抵制。

今年12月联合国气候谈判将在波兰举行,在此之前欧盟28个成员国的环境部长延续了他们对领导全球减排战的诺言。

各国部长均表示,欧盟已经做好准备到2020年将国家自定贡献(Nationally
Determined
Contribution)内容保持相互沟通或者更新,上述内容正是每个国家为减少温室气体排放所付出的行动努力。

对国家自定贡献标准的提升需要获得所有28个成员国的同意方可生效。

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