庞庆华对财新记者说,宝马在华经销商因压力过大

亚洲必赢娱乐城,必赢亚洲988.net,庞庆华对财新记者说,宝马在华经销商因压力过大。“温吞水”般的国内车市,将各利益方的矛盾暴露得更加明显。从年中开始,关于汽车业高库存的质疑和担忧就不绝于耳。特别是随着日前中汽协和汽车流通协会关于库存水平的不同解读,再次将库存推至行业关注的焦点。

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必赢娱乐下载,8月30日,北京大兴亦庄的中冀斯巴鲁大厦,庞大集团董事长庞庆华在接受财新记者专访时始终眉头紧锁,他显然无法对“融资租赁风波”一事态度超然。在这场风波中,庞大被指责涉嫌运用空白合同和虚假销售等欺诈手段开展汽车融资租赁业务。8月20日,来自14个省份的车主代表集体冲击股东大会,一时令庞大陷入巨大的信誉危机。

亚洲必赢565.net,汽车流通协会通过对国内上千家4S店调查后认为,库存超过2.5个月销量的已经达到10个品牌,因此认为,汽车库存已经到了危险的地步。而中汽协认为库存整体依然处于正常范围。无论库存量是否超标,背后反映出的是企业过高的市场预期和对销量排名的过分渴望。虽然谁也不想卷入价格战,但过分看重销量数字,最终结果只能是一损俱损。企业和经销商都应当重新审视库存数字,随市场而动调整目标,让行业重回稳定轨道。

近日有媒体报道称,宝马在华经销商因压力过大,联名向主机厂反向施压,并提出多项要求,其中包括获得60亿元额外返点,以及与经销商协商制定销量目标等。

庞庆华对财新记者说,宝马在华经销商因压力过大。庞庆华对财新记者说,宝马在华经销商因压力过大。“事情还没有结束。”庞庆华对财新记者说,部分车主仍在通过各种渠道“上访”。“我现在最关心两件事。一是不希望这个事件影响融资租赁业务的继续开展;二是压库问题,正常库存是一个半月左右,现在我们有的品牌库存达到三四个月,平均压库是过去的2倍甚至更多。”

庞庆华对财新记者说,宝马在华经销商因压力过大。汽车库存高压线

该消息一出即引发舆论哗然,也将近年来愈加凸显的经销商库存高企、价格倒挂等问题再次推上风口浪尖,渐趋紧张的主机厂与经销商之间的关系也再次引发关注。

“现在经销商面临的形势比2008年还严重。”庞大集团董秘办李燕称。为了在逆境中多卖车,庞大将融资租赁业务视为业务转型的突破口,今年的目标是100亿元。

根据汽车流通协会日前发布的上半年“汽车经销商库存调查结果”,6月经销商库存继续攀升,综合库存系数达到1.98,库存深度接近两倍,已远超警戒线。

只是,经销商即将面临新一轮更加激烈的优胜劣汰已成业内共识,流通行业格局究竟如何变化仍是未知。

庞庆华对财新记者说,宝马在华经销商因压力过大。一直走规模扩张路子的庞大,现在已经停止新建普通品牌4S店。“从价格上来说,现在确实是个收购4S店的好时机。不过我们不打算收购,因为不知道这种形势还能持续多久。”庞庆华对未来预期悲观。有媒体报道,包括两家长安福特马自达4S店在内的多家北京4S店由于亏损而关闭,上海等地的一些小经销商也出现了关门情况。

庞庆华对财新记者说,宝马在华经销商因压力过大。调查认为,目前国产汽车工业库存和商业库存加在一起大致在250万辆,接近于27个月的销量。特别值得警醒的是,库存系数超过2.5的品牌有13家。

庞庆华对财新记者说,宝马在华经销商因压力过大。库存与价格间的连锁反应

56net亚洲必嬴mg,庞庆华对财新记者说,宝马在华经销商因压力过大。与此同时,包括上海永达在内的几家汽车经销商集团上市进程也告终止。一位帮助经销商IPO的投行人士对财新记者称,原来浙江有几家4S店准备上市,现在看来都不可能了。“大形势不好,加上已上市经销商发债围堵,新的同类公司很难再得到市场认同。经销商的冬天来了,接下来可能会出现新一轮的并购潮。”这位投行人士说。

据中汽协统计,截至7月末,国内汽车企业工业库存为73.63万辆,并没有超出警戒线。另外,随着8月份不少车企放高温假产量减少,汽车库存量还会相应减少。

必赢电子游戏娱乐,庞庆华对财新记者说,宝马在华经销商因压力过大。今年汽车流通行业平均库存已连续数月高于警戒线,11月达到库存预警新高,12月压力或进一步加大;受库存压力影响,价格倒挂现象今年尤甚

庞庆华对财新记者说,宝马在华经销商因压力过大。不过,在一些汽车业人士看来,目前经销商所面临的并非只是一个短暂的冬天,而是过去那种“太好过”的日子一去不返了,“或者说,行业从超额利润开始向社会平均利润转变”。北京北辰亚运村汽车交易市场中心总经理迟亦枫对财新记者说,汽车销售已从卖方市场转向了买方市场,汽车经销商们也必将在这重大的行业变化中优胜劣汰。

虽然统计方法不同,但高库存的压力已经无处不在。即使是行业领军者上海通用也难以独善其身。日前记者在采访上海通用总经理叶永明时,他就表达了类似的深度担忧。他说,到6月底整个行业的库存高达220万辆,库存当量大约为2.1个月。

其实,不仅是宝马经销商,整个汽车流通行业目前都处于较为恶劣的生存环境。尤其是今年以来,尽管汽车销量仍在稳步攀升,但汽车流通行业的平均库存却已连续数月高于警戒线。来自中国汽车流通协会的数据显示,2014年11月汽车经销商库存预警指数为65.7%,比10月上升了10.7个百分点,处于警戒线水平以上,并且达到了2014年库存预警的新高,经销商普遍认为11月份的经营状况差于上月。与此同时,中国汽车流通协会预计,由于年底厂商冲击销量任务,经销商提车任务量加大,12月份库存压力可能会进一步加大。

去库存引发价格战

“三高一低”多枷锁

倒挂一直有,今年特别多

在有着“车市晴雨表”之称的北亚车市,这里的进口车经销商感受到了今年进口车市场的极大变化,“进口车从加价销售变成了降价销售。比如去年一辆总价200万元的路虎要加几十万元才能买到,今年则是优惠几十万元;一辆总价24万元的现代进口车,去年要加价5000元,现在优惠2万元。”北亚车市商务信息中心部长郭咏对财新记者说。

倘若说高库存已经成为每家厂商的心病,那还不能确切概括出当前行业的全部。事实上,“三高一低”(高指标、高库存、高风险、低利润),成为持续困扰市场的难题。

库存压力状况导致“价格倒挂”现象在今年尤为突出,在竞争激烈的北上广等一线城市则更甚。以北京市场为例,受宏观经济环境、摇号指标再次大幅减少等因素影响,今年北京车市所呈现的特点是旺季不旺,淡季更淡,竞争更趋激烈,经销商库存量普遍较大。“价格倒挂其实近年来一直存在,只不过以前需要‘倒挂’的车很少,现在则越来越多。”一位日系品牌4S店销售负责人表示,目前只有少量热销车型尚有利润可言,非畅销车型、老旧车型已无利可图,所打折扣“甚至超出了可获得的厂家返点”。

郭咏透露,2011年受北京市限购政策影响,许多经销商销量下滑了一半,但是那时厂商没有给销量压力,市场也没有价格战,因此经销商的利润还不错。但今年的形势却显著恶化了。

如果说通过价格战还能在一定程度上缓解高库存带来的压力,那么无利可图情形下的赔本卖车,谁也支撑不了太久。

“第二季度时每天销量常为个位数,甚至一辆都卖不出去。”一位韩系品牌经销商负责人告诉记者,库存积压的最大弊端就是影响资金正常周转,为此只能选择尽快降价促销将车卖出去,“即使赔钱也得卖,否则整个公司的资金链都会出问题。”在此情况下,很多新车刚上市,就往往会选择“大打折扣”。

“7月我们在北亚车市的店卖了大约100辆车,亏了70万元,平均一辆车亏7000元。”北京金泰凯盛汽车销售公司的销售主管姬文瑞告诉财新记者,这家公司拥有两家东风雪铁龙4S店。

最为明显的是,年初开始由高档车推动的车市价格多米诺骨牌,成为国内车市去利润化的分水岭。市场低迷,价格战全面爆发,卖车利润缩水……与之相对,无论是人力成本还是土地成本却上涨。利润缩水甚至无利可图正成为比高库存更令人头痛的行业难题。

据了解,在全国工商联汽车经销商商会日前进行的一次经销商调查中,近乎全部的经销商都反映存在价格倒挂问题。其中,包括奔驰、宝马在内的一些高端品牌都出现了价格倒挂问题,中低端品牌相对则更为严重。倒挂最为严重的车型,价差甚至达到了19.5%。

“现在大部分车都是亏本卖,只有进口车和德国大众的车是赚钱的,但利润空间也急剧缩小。”庞庆华说。年初以来,包括奔驰、宝马在内的豪华车品牌出现了一轮少有的价格战。

曾几何时,汽车业是一个十足的暴利行业。率先进入汽车业的企业轻易就能赚得盆满钵溢。据统计,2002年,16家重点企业集团中,东风盈利增长超过100%,一汽超过50%,上汽超过40%。从行业效益看,汽车工业2002年对整个工业利润增长的贡献率为19.3%,位居各行业之首。

恶性竞争难以避免

北亚车市一位销售人员对财新记者说,日系三大厂商价格战打得最为厉害,一辆20多万元的日系B级车现在优惠幅度能到4万元,“价格战从五六月份的销售淡季开始越发激烈,价格在10万-20万元之间的车是最难受的。”

而如今,利润下滑已经波及到高档车细分市场。据报道,浙江一家新开业的德系高档车品牌4S店,现在每月净亏600多万元。

与此同时,价格倒挂往往后续还会跟进价格战及恶性竞争等连锁反应。“他卖得便宜你卖得贵,客户自然不会来买你的车。”据上述日系品牌经销商负责人透露,“无底线”大幅优惠促销的经销商一般都是新开不久的4S店,客户保有量低,尚不能依靠售后服务来获得利润,只能通过降价卖车来保持店内资金正常周转。“这种恶性竞争最终会导致整个市场中的各方利益都受损。”

“广州本田2011年全线亏损,这种情况前所未有。”北亚车市总经理迟亦枫对财新记者称,现在的经销行业“三分之一盈利,三分之一盈亏平衡,三分之一亏损”,情况比2008年金融危机时期有过之而无不及。

国内汽车类上市公司半年报佐证了这一推断。根据日前国内汽车业上市公司发布的半年报,21家公司上半年营业总收入同比下滑4.87%;实现净利润同比下滑12.39%。其中发布预亏的上市公司更是不在少数。

由此,经销商利润水平的大幅下滑也随之而来。据财报显示,国内上市的三家汽车经销商企业——庞大集团、申华控股和亚夏汽车,今年前三季度业绩均出现大幅下滑。其中,申华控股去年同期已是亏损状态,今年前三季度则进一步亏损,营业额仅有40多亿元,同比下滑超过25%,亏损约1.6亿元,利润同比下滑194%。而亚夏汽车今年第三季度则亏损超过1500多万元,收益下降257%,导致前三季度仅实现净利润580多万元,同比下滑近九成。庞大集团前三季度营业额虽小幅上涨3%,利润却同比下滑超过70%。为了减少亏损,盘活资金流,今年9月底庞大集团曾发布公告,出售旗下6家业绩不佳的汽车销售公司股权,包括位于鄂尔多斯、深圳、广州、沈阳、西安的5家阿斯顿·马丁经销商。

经销商们降价销售的最大动因,是在有限的市场需求中尽快消化库存。在汽车行业,经销商的利润通常来自两方面,均与销量挂钩:一是销售整车所带来的价格差;二是销量达到厂商下达的目标之后所获取的返点,返点率一般在3%-10%。所以,经销商宁愿牺牲价格换来销量,即使单车不赚钱,但仍有可能从厂商返点赚取利润。

洗牌不止经销商

减缓与扩张间的错位失衡

库存不仅占用大量资金,而且快速侵蚀着经销商的利润。全国工商联6月对全国17家汽车经销商企业及下属400家4S店做了一项调查,结果显示,受调查经销商当前库存量比年初增长22.24%,平均库存比(期末库存量∶期末销量)已达1.7,17家经销商中7家库存比超过1.9,最高的达到4.3。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖说,目前的库存已超过了理论上的警戒线1.2,“北京有大约三分之一的经销商已经亏损”

由于整车企业和经销商愈来愈成为利益共同体,因此,高库存和低利润双面夹击之下,今年整个汽车业行业上下都在经历10年来最艰难的时刻。可以预见,包括主机厂和经销商都将出现不同程度的大鱼吃小鱼式的整合,从而引发新一轮行业动荡。

分析认为,导致价格倒挂的最主要原因是供应商产能严重过剩,一方面主机厂盲目扩大产能,另一方面现实市场需求却已逐渐放缓

随着汽车市场销量增速的减缓,这样的严峻形势也在加重。根据中汽协统计数据,2012年7月,汽车销量为138万辆,同比增长8%。中汽协秘书长董扬表示,汽车企业库存为73.63万辆,并未达到传说中的400万辆。但中汽协的数据是由厂商上报的,指的是厂商批发给经销商的数据,并未包括经销商的库存。

“经销商的洗牌已经不可避免。随着下半年竞争越来越激烈以及年底冲量的压力,在经销商盈利模式没有转变之前,车市的价格战应该还要打一段时间。”全国有形汽车市场分会常务副理事长苏晖告诉记者。他认为,自高档车而下的全行业车系都处于高库存状态,重压之下,如何渡过难关是大部分经销商必须思考的问题。

市场竞争加剧只是造成库存高企、价格倒挂等现象的原因之一,全国工商联汽车经销商商会分析认为,导致价格倒挂问题的最主要原因是汽车供应商的产能严重过剩。

8月13日,全国工商联发表了一封致乘用车整车企业的公开信。公开信指出,目前经销商面临的困境以压库最为明显,“个别品牌甚至超出往年2倍以上,某些进口品牌库存量达到2.4个月,就连一些销售较好的合资品牌平均也达到1.8个月。虽然整车厂家没有宣布指导价格调整,但库存压力迫使经销商普遍进行降价销售,价格战已愈演愈烈。”

而在经销商洗牌之后,主机厂也将面临相同的境遇。日前,中汽协副会长董扬就大胆预测,由于未来两到三年内都很难改观当前的困境,未来三到五年内可能一半左右的自主品牌汽车都将无法存活。

日前,中国汽车流通协会已向工信部、商务部递交了《关于汽车流通环节经销商库存高企,引发大面积亏损的报告》,此份报告称,近年来主机厂盲目扩大产能,使得产量释放过快;同时,从2012年至2014年的汽车市场增速来看,已呈现出需求逐渐放缓的趋势。

早已有先见人士做好了预期。长安汽车集团董事长徐留平就在接受记者采访时表示,纵观百年世界汽车史,其本质就是一部车企之间互相整合与被整合的历史。也因此,洗牌和兼并重组是今后汽车行业发展的必然趋势。

如果说市场形势大好时还不会有什么人对此在意,但当潮水退去露出裸泳者时,会有更多人怀有相同的感触。

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