事故中一辆比亚迪e6纯电动出租车被追尾后起火,比亚迪遭遇了最昂贵的车祸

5月26日凌晨,深圳滨海大道一辆时速超过180公里的红色日产GTR追撞两辆出租车,其中一辆电动出租车比亚迪e6自燃起火,后座三名乘客死亡;另一辆桑塔纳四轮朝天,司机和乘客死亡。

“多灾多难”的比亚迪(002594.SZ)再次陷入窘境。  日前,深圳滨河大道发生一起交通事故,事故中一辆比亚迪e6纯电动出租车被追尾后起火,e6车上的一名司机和两乘客当场死亡。事件一出,比亚迪立刻被推向了舆论的风口浪尖。  尽管比亚迪方面针对此事专门在5月29日发布公告,称“车辆起火原因尚未确认,e6电动车搭载电池符合国家标准”,但这很显然无法完全平息比亚迪遭受的持续影响。尤其是在传统能源车领域发展不畅的当口,将希望寄托在电动车上的比亚迪,其发展前景或将因此而变得模糊不清。  比亚迪“失火”  事故发生于2012年5月26日凌晨,当时,一辆红色GTR跑车和一辆宝马车在深圳滨河大道飙车,红色GTR在滨海大道由东往西行至侨城东路段,与同方向行驶的两辆出租车发生碰撞,一辆出租车起火,司机和两乘客死亡。而碰撞着火的出租车正是比亚迪2010年投放出租车市场的纯电动车e6。据汽车专家称,同样情形传统动力汽车几乎不能产生起火现象(除非油路设计有问题);再有,也与电动车动力设计有关,相对于传统汽车发动机置于前部,电动车电池后部放置的方式也会令事故发生的比例增加。  此次事故引起了外界乃至比亚迪的密切关注。“我们正在等待交警部门对此次事故的调查,同时也在着手对出事的比亚迪e6电动车进行安全性检测。”26日当天,比亚迪董事会办公室一位相关人士在电话中对《中国经营报》记者表示。  不过,资本市场却没有给比亚迪更多的解释时间。  受e6纯电动车起火事件影响,5月28日股市开盘当天,比亚迪在国内A股和香港H股的股票价格均走弱。A股股价低开3%,盘初出现跳水走势,一度触及跌停;午后在汽车股整体上扬的拉动下跌幅收窄,最终收跌2.58%,报23.75元。H股盘中报14.8港元,大跌8.64%,收盘时回升,最终跌5.9%。按比亚迪总股本为23.5亿股计算,28日当天比亚迪损失共计约16亿元。  形势紧急,比亚迪于5月29日立即发布公告回应市场上的恐慌情绪。比亚迪在公告中表示:“e6电动车所搭载电池符合国家标准,车辆起火原因尚未确认。e6电动车搭载的电池经过国家权威部门做过挤压测试,电池模块50%变形后,并没有发生起火燃烧。”公告还强调,目前,事故车辆尚在深圳交警部门封存,公司无法接触事故车辆,车辆起火的原因尚未确认,但其坚信此次事件不会影响到公司新能源产业的发展。  不过,比亚迪的公告显然无法阻止因e6起火事件而引发的关于电动车安全性的大讨论。5月29日,汽车业知名专家李安定发表博客称:“对这起悲惨的交通事故,有人关注肇事者的身份和七小时后自首是否被顶包?有人关注这辆e6的起火原因。作为一个汽车媒体人,我更关注的是后者。”  “全球这一轮电动车的研发,都是基于锂电池的发明,但无论是磷酸铁锂电池还是锰酸锂电池,还没有哪一家电池企业公开宣称完全解决了电池的安全问题。”李安定说。  电池的疑问  据记者了解,e6使用的是磷酸铁锂电池。  国内某家动力电池生产企业负责人在接受记者采访时透露,锂离子电池因技术路线不同,在全球范围内形成了两大阵营:一是以美国A123公司、Valence公司以及比亚迪为代表的磷酸铁锂电池阵营;二是以日韩电池供应商如LG等为代表的锰酸锂电池阵营。

最近一男载三女驾驶日产GTR飙车至三人死忙车祸事件网络上闹得沸沸扬扬。其中比亚迪e6电动出租车在正常行驶中,被后方速度不低于180Km/h的豪华跑车从左后部剧烈撞击。被追尾后起火,车内三人当场死亡。这是国内首宗纯电动车起火燃烧导致乘员死亡的案例。比亚迪电动汽车被撞瞬间着火,火势达三四米高。事件发生后,比亚迪股价最高损失57.34亿元。有投资者称,比亚迪遭遇了最昂贵的车祸。

上述事故发生后,有业内人士质疑电动车电池安全性。一位行业专家表示,不管是磷酸铁锂电池还是锰酸锂电池都没有从本质上解决安全性问题。“包括能量密度、放电功率,电池组的包裹性和碰撞所发生高压电伏,都是威胁电动车安全的因素,到现在为止,世界上没有一项技术能从根本上解决好这些问题。”

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上述事故旋即引起市场对比亚迪电动车安全提出疑问,此外,这一次的事故是否会给新能源汽车发展蒙上阴影?从二级市场来看,事故发生后第一个交易日比亚迪股价受到拖累,AH股价均逆市下跌。

比亚迪官方回应:E6电动车搭载电池经过国家权威部门做过挤压测试,电池模块50%变形后,并没有发生起火燃烧,全面检测合格,碰撞测试符合国家法规,符合国家标准。E6出租车在深圳运营的两年多时间内,单车最高运行里程已超过20万公里,累计运行总里程超过1500万公里,期间曾发生过18起追尾事故,均未发生人员伤亡和车辆燃烧。不过值得关注的是,目前,公安部门尚未对该起车祸事件做出最终裁定,而车辆起火原因尚未确认。

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其它被撞车型并未起火:尽管在很强的外力下,没有什么动力系统是安全的,但是,在此次事故中,肇事车辆日产gtr跑车和另一辆被撞桑塔纳出租车都并未出现起火、这就不得不让人怀疑,比亚迪电动汽车是否经过了严格的碰撞测试。

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比亚迪E6受强烈撞击起火后,引发公众对锂电池安全性质疑,汽车安全与节能国家重点实验室副主任在接受媒体采访时表示,比亚迪电动车或在量产前没有做全面的检测,如在追尾情况下发生着火爆炸事件可能等的测试。

锂电池安全性受质疑

去年,在比亚迪E6上市时,比亚迪曾对媒体公开展示了电池工厂以及该公司针对电池安全性所做的一系列实验。当时,比亚迪称,经过比亚迪试车厂内50辆车24小时人停车不停的路试,以及各种最极端的环境下——包括挤压、针刺、撞击、火烧等对动力电池进行安全性测试,E6先行者的安全性得到了良好的保证。

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国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长在接受采访时表示,以他的了解,锂电池安全性是电池中最好的,原则上来说,锂电池在实验室中各种安全性试验都比较可靠;但是实验室和实际情况还是有一定的出入,由于深圳这起事故并未到现场了解到一手资料,亦难以做出评判,无法判断此次起火的原因,但仍然值得质疑。

公司回应未见事故车原因待查明

对于E6电动车被撞着火事件,比亚迪公关部负责人表示目前公司正在密切关注这一事件,但是目前交通管理部门正在对事故车辆进行调查,目前该公司不能拿到车祸具体的数据,不能判定是什么原因引起车辆着火。

他同时表示,很多极限情况并不能在实验室当中试验出来。比亚迪在交管部门对车辆进行研究通报情况后,会向公众公布结论。该负责人表示,在高速撞击下,普通的汽油车也有可能发生爆炸燃烧,这件事情本身还需要具体分析,不能就此说电动车就不安全。

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当然,电动车起火未必是电池的问题,也可能是电路的问题。例如,2011年杭州电动汽车自燃事故,就是由内部短路造成的,而不是电池问题。上述业内人士表示,电动车在被撞瞬间,如果电路是通的,电流就会聚集到车辆被异物击穿的地方,电流瞬间增大,造成车辆起火。而对汽油车来说,经过上百年的技术积累,已经实现了在碰撞之后熄火、油路关闭的惯例。如果油箱不损坏造成漏油,一般就不会起火。

对碰撞后实现断路的问题,比亚迪曾经就“E6先行者”如此介绍,“采用高强度、高刚性的笼3H车身结构,能保证前仓和其他部位变形后,乘员仓室空间不致于因遭到侵袭而变形,最大程度保护驾乘人员的人身安全。”

而碰撞高压电路自断系统能在达到一定碰撞程度时,车内高压电路将会自动断开,有效保障用车安全。此外,E6先行者还有9重防电措施:“电池包自密封、电池锁止机构、高压线自屏蔽、地板屏蔽、漏电保护器、强撞击自动断电、异常状态监视报警系统、防短路散压阀及紧应急开关自熔保险。”

但是,这些系统都未能在5月26日凌晨保住电动出租车上三位乘客的生命。业内人士表示,现在各个电动汽车厂家的自动保护开关,都是理论上的,没有经过什么实践检验,往往反应时间要几秒到十几秒,而这时候,电动汽车可能早已经着火了。

问题在于,就在能否保证安全还未有定论的时候,电动汽车就在各地上路了

资料显示,比亚迪E6使用的是磷酸铁锂电池组,电池组布置在车体的底部和后部,GT-R高速撞击E6后部,虽然目前尚无官方对该事故的说明,但从现场照片情况来看,电池起火的可能性非常大。横向比较国内主要车企的电动车,E6在性能上和常熟度上均优于其他车型,此次事故虽然E6自身问题难则其咎,但也反映出了目前国内纯电动汽车存在的共性问题。

这次事故对比亚迪股价会产生明显的负面效果,由于E62011年全年销售385辆,所以影响将更多地表现在心理上,对公司实际业绩影响非常有限,但今年深圳市新增500辆E6出租车的计划延后的可能性很大。电动车事故国内外并非少见,但此次E6事故造成了3名乘客死亡,事故性质更为严重。(文/购车网综合报道)

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