二是要设置合营自己作主品牌,国家发展修改委行当和谐司副委员长陈建国现场选取采访者采撷时表示

必赢56net入口,近一年多以来,在整体市场徘徊整固的阶段,自主品牌乘用车和轿车在整体市场份额中所占的比例持续下滑,截至今年8月底,自主品牌乘用车和轿车的市场份额已经分别低到40.3%和26.4%。对此董扬表示,由于综合竞争力仍然较弱,自主品牌的知名度和美誉度依然较低,未来三至五年自主品牌市场份额可能会持续下滑。对于吉利集团董事长李书福所说“自主品牌的明天在民营企业”的观点,董扬表示部分同意。

56.net网站,国家发改委产业协调司副司长陈建国会场被记者“围攻”

虽然自主品牌还没有做好心理准备,心里还有那么点委屈,但是已阻挡不了合资自主品牌即将提正的事实。

董扬认为,从企业来讲,应该加强开发,加强自己能力的建设,加强人才的培养,加强企业间的合作。他特别提到,自主品牌车企并不是没有努力的余地,特别是在技术跟随期间,自主品牌车企少花钱、多办事还是可以办到的。从政府层面来说,董扬认为汽车是国家支柱产业,政府应该拿出真金白银支持自主品牌车企发展。他表示,“社会主义可以集中力量办大事”这一点在汽车产业做得特别不理想,尤其是有些人故意让自主品牌自相残杀的事情是非常不对的。至于相关部门支持自主品牌汽车发展所应采取的形式,董扬表示,还是以市场行为为准。他认为,用项目的审批控制企业的行为这类行政命令的方式是不可取的,而相关部门可以实施科技专项,或直接在研发领域补贴企业。

必赢亚洲56.net电脑版,即使反对声强烈,雄辩长达四年,然而现实情况是各合资车企的自主品牌呱呱落地。为何会如此?有声音认为,虽然对于合资自主政府部门不置可否,始终未出声,但实际是暗地里给企业下任务。甚至有消息表示,相关部委内部规定,合资车企要实现异地建厂必须符合两个条件:一是要有新能源车规划,二是要设立合资自主品牌,否则新建项目不会给予审批通过。

无独有偶,不久前的天津汽车论坛上,工信部副部长苏波表示,合资自主是自主创新的一种,自主品牌和自主创新绝对不能脱离合资企业、外资企业。如果把它们排除在外,汽车工业发展的主题就不存在了。“我们应该通过努力,形成一个真正公平的竞争环境,使各类企业都处于同一个政策支持的条件之下,这样才能更加有效地推动自主品牌汽车的发展”。

那么,在自主品牌综合竞争能力短时不会得到快速提升的背景下,汽车产业的参与各方应该怎样去做好自己应该做的工作?

bwin登陆,在那场长达四年多的雄辩会中,有专家提出,合资自主就是洋品牌对其老旧车型平台的直接翻新,外资借此对国内自主品牌进行市场挤压,而不会真正将技术拿给中方分享。于是合资自主品牌就是“回收站”的论调甚嚣尘上。

亚洲必赢766net,“大家都想乘政策的东风大力发展自主品牌”,消息人士表示,这样做不仅能做大市场,而且还可以分得鼓政策的一杯羹。这样的好事亲生的儿子肯定不甘心让外来的混血儿来分享,这也是合资自主品牌从一开始就沾染上了“浑水摸鱼”的坏印象。

9月11日,在久负盛名的世界最大的汽车传动会议——国际CTI论坛首次在上海举办之际,本报记者就汽车市场、自主品牌等问题,采访了中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬先生。

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无独有偶,9月1日在天津召开的汽车论坛上,工信部副部长苏波也表达了同样的观点,合资自主也是自主,“如果担心民族品牌受到挤压而拒绝合资自主,当初就不该让外资汽车进入中国”,苏波支持合资自主的观点表露无遗。

前不久,在天津召开的“2012中国汽车产业发展国际论坛”以及随后的成都汽车论坛上,工信部和国家发改委有关领导分别就合资自主提出了明确支持的观点。董扬指出,这个事情不要简单解读为是对合资企业的纵容,因为除了对合资自主做法的肯定以外,两个部委领导的讲话还包含了这样一层意思:即在中国区域内的汽车企业,都应当遵循国家的相关要求,加强对研发的投入;而不是只管输入型产品的生产,在产品研发上要有所作为。

国家发改委产业协调司副司长陈建国表示,合资自主生产什么车型由市场定位确定,“全新的宝马拿过来做合资自主,价格也高啊”。

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56net亚洲必赢游戏,“我们鼓励每个车企都认真做技术研发,合资车企研发出了产品,它就需要一个商标,于是合资自主品牌就出现了”,陈建国表示,合资自主品牌不是一个独立的事情,它与合资车企自身研发结合,是一个自然产生的事物。

国家发改委产业协调司副司长陈建国表示,合资自主生产什么车型由市场定位确定,“全新的宝马拿过来做合资自主,价格也高啊”。

“合资自主是自主创新的一部分”,“合资自主受鼓励没有问题”,工信部和发改委的言论让长期备受争议的合资自主获正名,在不久的将来,合资自主极有可能与自主品牌获同等待遇。

“回收站”论遭分解

根据曝光的新版《汽车产业发展政策》征求意见稿,到2015年,自主品牌乘用车要占到50%的市场份额,自主品牌轿车的份额要占到40%。而根据近日中汽协公布的数据,从2010年开始,自主品牌市场份额逐步下滑,今年7月份,自主乘用车品牌份额已下挫至36.7%。伦敦亚洲汽车信息机构董事阿什温·科莱表示,未来中国车市,外资品牌继续占据绝对主力,自主品牌将困难重重。要完成2015年自主乘用车50%的份额,合资自主是一大希望。

合资自主从2008年诞生以来就深受非议,但政府一直保持沉默。此次工信部和发改委的连番表态引起业界极大关注。“显然政府的表态是要给合资自主正名,合资自主的诸多争议也将就此停歇”,业内人士表示。

工信部更是提出了解决方案,在天津论坛上苏波表示,为了让合资自主更规范化,政府将对合资车企的研发费用、专利、自主知识产权提出要求,如果符合要求,未来或将有鼓励合资自主的方针和政策。

工信部更是提出了解决方案,在天津论坛上苏波表示,为了让合资自主更规范化,政府将对合资车企的研发费用、专利、自主知识产权提出要求,如果符合要求,未来或将有鼓励合资自主的方针和政策。

政府部门的表态,让持续许久的合资自主“回收站”论调土崩瓦解。

“合资自主是自主创新的一部分”,“合资自主受鼓励没有问题”,工信部和发改委的言论让长期备受争议的合资自主获正名,在不久的将来,合资自主极有可能与自主品牌获同等待遇。

在9月6日召开的全球汽车论坛上,合资自主再度受关注。国家发改委产业协调司副司长陈建国现场接受记者采访时表示,合资自主没有问题,合资自主是自然而然的产物,大家不要将其妖魔化。

误解缠身

虽然自主品牌还没有做好心理准备,心里还有那么点委屈,但是已阻挡不了合资自主品牌即将提正的事实。

而政府督促合资车企做自主的初衷,坊间传言:2010年正值中国入世第十年,媒体盛传汽车行业“以市场换技术”失败了,理由是乘用车市场近70%的份额被洋品牌占据。高层为此震怒,要求有关部门采取有效措施,振兴自主品牌,保证在“十二五”末期,使自主品牌乘用出的销量达到国内总销量的50%。

“大家都想乘政策的东风大力发展自主品牌”,消息人士表示,这样做不仅能做大市场,而且还可以分得鼓政策的一杯羹。这样的好事亲生的儿子肯定不甘心让外来的混血儿来分享,这也是合资自主品牌从一开始就沾染上了“浑水摸鱼”的坏印象。

根据曝光的新版《汽车产业发展政策》征求意见稿,到2015年,自主品牌乘用车要占到50%的市场份额,自主品牌轿车的份额要占到40%。而根据近日中汽协公布的数据,从2010年开始,自主品牌市场份额逐步下滑,今年7月份,自主乘用车品牌份额已下挫至36.7%。伦敦亚洲汽车信息机构董事阿什温·科莱表示,未来中国车市,外资品牌继续占据绝对主力,自主品牌将困难重重。要完成2015年自主乘用车50%的份额,合资自主是一大希望。

而政府督促合资车企做自主的初衷,坊间传言:2010年正值中国入世第十年,媒体盛传汽车行业“以市场换技术”失败了,理由是乘用车市场近70%的份额被洋品牌占据。高层为此震怒,要求有关部门采取有效措施,振兴自主品牌,保证在“十二五”末期,使自主品牌乘用出的销量达到国内总销量的50%。

以上坊间传言无从考证。但2010年,媒体曝光工信部制定的《汽车产业发展政策》修订版征求意见稿,里面提到“到2015年中国自主品牌乘用车要占国内市场50%,其中自主品牌轿车要占到40%的目标”。消息一出,国内各大汽车集团纷纷加码自主品牌投入。东风自主品牌发布“乾”D300计划,即到2016年东风自主品牌销量要达300万辆。

合资自主从2008年诞生以来就深受非议,但政府一直保持沉默。此次工信部和发改委的连番表态引起业界极大关注。“显然政府的表态是要给合资自主正名,合资自主的诸多争议也将就此停歇”,业内人士表示。

政府部门的表态,让持续许久的合资自主“回收站”论调土崩瓦解。

误解缠身

即使反对声强烈,雄辩长达四年,然而现实情况是各合资车企的自主品牌呱呱落地。为何会如此?有声音认为,虽然对于合资自主政府部门不置可否,始终未出声,但实际是暗地里给企业下任务。甚至有消息表示,相关部委内部规定,合资车企要实现异地建厂必须符合两个条件:一是要有新能源车规划,二是要设立合资自主品牌,否则新建项目不会给予审批通过。

合资自主获正名

合资自主获正名

无独有偶,9月1日在天津召开的汽车论坛上,工信部副部长苏波也表达了同样的观点,合资自主也是自主,“如果担心民族品牌受到挤压而拒绝合资自主,当初就不该让外资汽车进入中国”,苏波支持合资自主的观点表露无遗。

在9月6日召开的全球汽车论坛上,合资自主再度受关注。国家发改委产业协调司副司长陈建国现场接受记者采访时表示,合资自主没有问题,合资自主是自然而然的产物,大家不要将其妖魔化。

以上坊间传言无从考证。但2010年,媒体曝光工信部制定的《汽车产业发展政策》修订版征求意见稿,里面提到“到2015年中国自主品牌乘用车要占国内市场50%,其中自主品牌轿车要占到40%的目标”。消息一出,国内各大汽车集团纷纷加码自主品牌投入。东风自主品牌发布“乾”D300计划,即到2016年东风自主品牌销量要达300万辆。

在此次成都全球汽车论坛上,当记者提到合资车企做自主有没有获得政府的鼓励和内部督促时,发改委产业协调司副司长陈建国表态,国家没有政策鼓励车企发展合资自主品牌。合资自主是车企自身的一种行为。

在此次成都全球汽车论坛上,当记者提到合资车企做自主有没有获得政府的鼓励和内部督促时,发改委产业协调司副司长陈建国表态,国家没有政策鼓励车企发展合资自主品牌。合资自主是车企自身的一种行为。

“我们鼓励每个车企都认真做技术研发,合资车企研发出了产品,它就需要一个商标,于是合资自主品牌就出现了”,陈建国表示,合资自主品牌不是一个独立的事情,它与合资车企自身研发结合,是一个自然产生的事物。

“回收站”论遭分解

无独有偶,不久前的天津汽车论坛上,工信部副部长苏波表示,合资自主是自主创新的一种,自主品牌和自主创新绝对不能脱离合资企业、外资企业。如果把它们排除在外,汽车工业发展的主题就不存在了。“我们应该通过努力,形成一个真正公平的竞争环境,使各类企业都处于同一个政策支持的条件之下,这样才能更加有效地推动自主品牌汽车的发展”。

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