亚洲必赢电池车和氢能车的区别是电池车充一次电后只能开短距离,日本1千瓦级燃料电池售价300万日元

必赢亚洲娱乐平台,毛宗强还透露,他们在上汽的新能源事业部2015年要制造1000辆氢能源车进行使用。他继续介绍,除了车,氢能源还能用于做手机电池等,如普通的手机待电时间不会很长,而氢燃料电池可以保持100小时至200小时甚至1个礼拜正常通讯,今年准备生产50台进行测试。

2012-01-12来源:新能源汽车网【www.xnyauto.com】

必赢亚洲手机下载,2015年是国际氢燃料电池车产业化的时间节点,奔驰、通用、丰田、现代等8大汽车公司届时都将推出商用车,售价5万美元/辆。在家用发电方面,日本2009年5月宣布1千瓦家用燃料电池进入商业化阶段,至今已销售6000余台。而在我国,虽然距2015年只有一个五年,但还未形成氢能利用的国家规划,更别提市场。

实际上,在国家财政部、科技部2009年公布的新能源公共服务用车补贴标准中曾提出“燃料电池轿车补贴25万元/辆,公共汽车补贴60万元/辆”的政策。但至今有价无市,无用武之地。是何原因阻碍了氢能经济在中国的发展?氢能到底是不是离我们很远的“未来技术”?

清华大学教授毛宗强告诉记者:氢能并不遥远,但现有体制是最大制约,“从欧美日等发达国家的发展现状来看,它们已经占领了先机,我们应该感受到压力”。刚刚从美国考察回国的上海交通大学教授马紫峰也告诉记者:如果我国不抓紧发展氢能,新能源汽车“弯道超车”的期望恐成泡影。今年6月中旬,以中国地质大学“千人计划”特聘教授程寒松、中科院理化所研究员佟振合和毛宗强担任执行主席的香山科学会议第400次学术讨论会召开,这是我国氢能领域的第一次香山会议。与会专家普遍认为,我国在氢能领域投入较少,缺少布局规划,没有制定清晰的路线图和时间表。他们建议由政府主导制定国家级氢能路线图。

家用系统有赖补贴

目前全世界已有上万台燃料电池电站,但其推广还离不开政府补贴。据悉,日本1千瓦级燃料电池售价300万日元,约合人民币20多万元,政府补贴130万日元,除去补贴后约合人民币12万元。利用这套电池系统,日本家庭每天可将多余的电力卖给电网,同时利用散发的热量获得免费热水。美国家庭房屋较大,燃料电池规模在5千瓦左右,售价5万美元。目前在加州销量较好,主要原因是该州能享受到联邦政府和州政府的双重优惠,除去补贴,用户需支付3万美元左右。

亚洲必赢,不过,这样的价格放在中国仍然较高,但毛宗强透露,如果这些技术能国产化,成本将大大降低。据悉,家用燃料电池发电系统由重整器、燃料电池和逆变器三部分组成。其中我国重整器水平还不过关,一氧化碳含量达到几十甚至100ppm,导致催化剂铂金中毒,但日本技术能低于5ppm,大大延长了电池寿命。此外,国产燃料电池中铂金用量数倍于国际领先水平,因而成本较高。因此,如果引进重整器,降低燃料电池中贵金属催化剂的用量,同时开发高效的储氢技术,结合国产燃料电池技术和逆变器,我国将能大大降低家用燃料电池系统成本,使之普及推广。

亚洲必赢网址bwin,2009年2月,中国氢能代表团曾赴日本考察谈判,试图引进日本的家用燃料电池技术,尤其是重整器部分。未果。据了解,针对这个软肋,我国目前正在进行技术攻关,并获得一定进展。车用燃料电池技术过关美国工程院预计,氢燃料电池车将在2015年在全球主要的工业发达国家批量进入市场。并凭借其技术优越性,在15年至20年之内取代现有车型,占据汽车市场主导地位。

过去十年中,本田、丰田、通用、奔驰、大众、福特等汽车制造商投入了数十亿美元用于氢能车的研发,很多成果已经达到产业化门槛。今年4月24日,奔驰燃料电池车队到达北京,这是该车队环球旅行中的一站。5月,车队顺利返回德国,环绕地球一圈,证实了其可靠性。宝马公司投入10多亿欧元研发经费,已经生产了100台氢内燃机车,在美国各地免费试驾。日本生产的燃料电池车加一次氢能跑800公里,而且加一次只需几分钟,最高时速能达到180公里。美国UTC公司研发的燃料电池汽车试运营1万小时以上,超过美国能源部制订的6000小时的商业化标准。成为燃料电池汽车产业化的重要标志。

“其实发展得很快,大约也就10年时间。”毛宗强介绍说,2000年德国制造的第一辆燃料电池车大小如同一辆救护车,却只能坐一个人,空间全部用来堆放燃料电池。但现在,燃料电池车的内部空间已经跟汽油车没有区别。同时,随着技术的进步,专家预测,如果投入批量化生产,2015年燃料电池汽车的生产成本将仅比传统汽车高20%。

不过目前这些厂商基本都停了下来。据毛宗强介绍,技术和成本都不是阻碍燃料电池车发展的难题,下一步的难点主要是基础设施建设,因此各车企都在等待。据悉,德国准备到2015年建成1000个加氢站。

56.net,明确氢能经济时间表

国际上氢能研究持续升温,国际氢能经济的时间表大致在2050年左右实现。按照美国氢能技术路线图,到2040年美国将走进“氢能经济”时代。近年来,我国氢能研究也有一定进展。据记者了解,国内这个行业实际上已具备相当规模,相关企业达上百家,有较好的基础。有些企业在以燃料电池为主业的前提下,能够实现产业化,甚至能够通过卖产品赢利。“我国氢能发展的主要阻力来自现有体制。”毛宗强说,工业界现有的加油体系将固体、气体燃料变为液体燃料使用,但经过一次转换能量大大损失,如果能直接用氢做车用燃料,效率将大大提高。“另外就是现有利益集团的利益格局很难打破。”毛宗强说。

虽然我国目前在各级规划中并未考虑氢能,但此次香山会议也许是一个信号。据悉,此次会议集中了国内该领域的主要专家。“我们希望以香山会议为起点,推动政府部门加大对氢能的投入,包括发改委、工信部、科技部、中国科学院、自然基金委在内的各部门应加大支持力度,同时加强政策引导,鼓励大型企业如中石油、中石化和汽车公司进入氢能领域,加速培养优秀的科学家和工程师,以尽快缩短与国外的差距。”程寒松说。

建设中国首条氢能高速公路在电动车充电站进入人们的视野之后,燃料电池车加氢站也离我们不远了。据美国工程院预计,氢燃料电池车将在2015年批量进入发达国家市场,并在15年至20年之内取代现有燃油车及混合动力车,占据全球汽车市场主导地位。为此,宝马、通用、丰田等全球主要的汽车公司已提前作好了技术储备,德国准备到2015年建成1000个加氢站。我国上汽集团也计划到2015年生产1000辆燃料电池车。但我国加氢站建设目前尚未提上日程。

中国地质大学“千人计划”特聘教授程寒松向记者介绍,全球现已建成各类加氢站400余座,绝大多数位于欧美,且大多直接建成氢能高速公路。我国目前仅有4座加氢站位于北京和上海,尚无一条氢能高速公路。在近日举行的以“氢能科学与技术的发展与战略”为主题的香山科学会议第400次学术讨论会上,与会专家提出,希望“十二五”期间能立项建设我国第一条“氢能高速公路”。所谓氢能高速公路,就是在高速公路上建设加氢站,使得这条路能跑氢能车。

“现在我国副产品氢气价格已经比汽油便宜了。所以我们很有信心这条高速公路可以赢利。”会议执行主席、清华大学教授毛宗强告诉记者。据介绍,我国年产炼焦等副产品氢气900亿立方米,其热值相当于2008年全国6000多万吨汽油用量的1/3。但由于没有合适的用途,利用率很低,大多被浪费。不过,由于目前我国燃料电池车和氢内燃机车较少,毛宗强表示:“这条氢能高速公路一旦建成,首先受益的是CNG车。”

据悉,这条高速公路将学习美国经验,一个加气站建很多加气柱,同时有天然气、HCNG(天然气和氢气混合燃料)、氢气等多种燃料,类似现在的加油站有97号汽油、93号汽油和柴油。今后,汽油车、柴油车、CNG车、HCNG车、氢能车都能出现在这条氢能高速公路上。毛宗强透露,国家氢能标准化委员会已经通过这样一项加气站标准,以保证加气站在早期也能赢利。

目前,我国CNG车对加气站需求强烈,在南方一些省市还经常出现排长队加天然气的情况。记者近日在安徽省合肥市采访时获悉,当地出租车全部是油气两用车,但基本都使用天然气。据司机介绍,天然气燃料费比汽油便宜一半。

毛宗强在山西阳泉调查时也计算过,出租车司机用天然气比汽油每天能省100元燃料费。但由于天然气加气站很少,加气甚至需要排队两个小时。“很多司机以为我是上面来调查的,还跟我呼吁多建站。”毛宗强回忆。根据国家“十二五”规划,天然气从“十一五”末的1000亿立方米要用到2000亿立方米。毛宗强认为,天然气是高级燃料,除了生活用气,用于交通将能发挥更大的作用。而且,我国CNG车并不多,仅有约40万辆。

实际上,我国并不是天然气富产国,还需要进口一部分。在CNG中加氢的做法让香山科学会议的与会专家们对氢能高速公路的前景更有底气。据介绍,氢气的热值只是天然气的1/3,但是混合之后,提高了燃料空燃比,允许多加空气。经过国内外实验测定,在CNG中掺入一定体积的氢气,动力性能不减,最大的好处是降低50%氮氧化物排放。

目前,我国车用天然气价格为3.6元/方~4.7元/方,而副产氢气可以低至每方1元多。因此HCNG车每次加气能跑的距离虽然略少于CNG车,但其差距可以通过更低的价格弥补。而且,将CNG车改造为HCNG车几乎不需要改动硬件,升级软件即可,成本很低。“HCNG比CNG更便宜、清洁、安全。”毛宗强说,“对国家来说一方面用上了本来没用的副产氢气,另一方面节省了天然气,一举两得。”

据记者了解,这条氢能高速公路的建议得到了业内企业的广泛支持。目前,山西省河津市已建成了世界上最大规模的氢气、天然气加气站,每天能生产20万立方米混合气体,不久即将投入使用。

为什么是氢能?

全球二氧化碳减排的巨大压力给了氢能一次绝好的发展机遇。目前,氢主要来源于碳氢化合物的重整。传统内燃机汽车产生的二氧化碳几乎无法收集,而通过碳氢化合物的重整制氢过程产生的二氧化碳可以规模化捕获,可掩埋封存或作为工业原料加以利用。在氢能经济的长期规划中,水分解制氢是未来制氢技术的主要方向。

可再生能源具有时间和空间的不稳定性,因此需要大力发展储能技术。氢是一种最好的储能介质,通过电解水可以将太阳能、风能等不稳定的可再生能源转换成稳定的能源加以储存。我国有全世界最大的风电装机容量,但大部分无法有效并网。将这部分能源转化为氢能储存利用,是一种有效的储能手段。

全世界氢能96%来源于化石能源,4%来源于水电解,但是这部分主要是来自水电站,并不来源于太阳能、风能等新能源。专家希望今后把这部分提高到30%~40%。

氢能应用技术方面,目前主要的氢能转化方式为氢燃料电池和氢内燃机。氢能利用技术特别是氢燃料电池技术稳定、高效、无污染,在移动交通、电力储存以及分布式供能等方面均表现出巨大优势,同时解决能源持续供应与环境保护两大问题。

2014北京国际车展上,丰田和上汽不约而同推出了氢燃料电池概念车,成为本次展会一大亮点,也再度引发了外界对氢能源电池车的关注。昨天,国际氢能学会副主席、清华大学教授毛宗强在接受京华时报记者采访时透露,我国正在制定多项氢能国家标准。
氢燃料车成车展亮点
据媒体报道,全球100多家车企共有1134辆汽车参加了本届北京车展,全球首发车多达118辆,刷新北京车展纪录。其中新能源首发车多达79辆,占近七成,成为本届车展最大亮点之一。丰田在本届车展上也带来了中国首发的新一代燃料电池概念车“TOYOTAFCVCONCEPT”。资料显示,丰田FCV概念车于2013年东京车展首次亮相,是一款搭载氢燃料电池的纯电动车型。新车采用传统的三厢造型。动力方面,该车配备了两个70MPa的高压燃料堆,最大功率136马力,并且只需3分钟就可以完成燃料的补给,续航里程可以达到500km。除丰田外,上汽也在本届车展上发布了荣威950插电式氢燃料电池轿车。
巨头发力氢燃料汽车
氢燃料电池车并不是一个新鲜事物。因其接近零排放的环保效果远优于内燃机汽车,受到不少国家的重视。多年以来,欧美日等地在政府大力扶持下,在氢燃料汽车研发方面均取得了一定成就,包括奔驰、通用、丰田等巨头企业更是纷纷布局。业内普遍认为,氢燃料汽车的商业化步伐已日益临近,2015年或将成为市场化元年。
记者了解到,韩国现代已经在量产方面率先发力。早在去年年初,韩国现代就宣布开始大规模量产氢燃料电池汽车。丰田也曾透露2015年将于北美、欧洲和日本同步上市一款氢燃料电池车,年销量目标制定在5000至1万辆。此外,梅赛德斯-奔驰汽车公司近日也确认,将在2017年推出一款全新氢燃料电池车。
国际氢能学会副主席、清华大学教授毛宗强告诉记者,通用、奔驰、丰田是世界上最杰出的制造氢燃料电池汽车公司。中国市场是世界上最大的汽车市场,此次丰田在北京车展上推出的中国首发燃料电池概念车“TOYOTAFCVCONCEPT”,可以看作是丰田对中国市场的重视。
氢能多项国标正制定
虽然国外对氢燃料电池汽车扶持政策十分明确,但我国在国家层面尚未制定出氢燃料电池车的发展路线图。在今年的两会上,不少代表提出建议,希望国家出台相关政策,推动氢能源技术及产业发展。
毛宗强向记者透露,截至目前,全国氢能标准化技术委员会归口管理的国家标准共计24项,其中已经发布8项,正在制定16项。记者了解到,已经发布的8项标准包括“变压吸附提纯氢系统技术要求”、“氢气、氢能与氢能系统术语”、“小型氢能综合能源系统性能评价方法”等,毛宗强作为氢能标委会副主任,牵头起草了“氢气天然气混合燃气品质”国家标准,目前正在制定中。
多公司布局燃料电池
记者注意到,A股市场上,不少上市公司也搭上了燃料电池及汽车的顺风车。
公开资料显示,同济科技参股上海中科同力化工材料有限公司,该公司质子膜事业部主要致力于质子交换燃料电池关键材料与部件的研发。同济大学汽车学院院长余卓平此前接受媒体采访时表示,同济大学与上海汽车股份有限公司研发的新一代氢燃料电池车将于今秋上路进行全国巡游。目前氢燃料电池的技术已经成熟。
南都电源近日在投资者关系互动平台上表示,公司参股的新源动力股份有限公司是国内领先的燃料电池企业,其秉承一贯的技术开发策略,承接国家燃料电池重点开发项目,侧重于车用燃料电池和固定电站用燃料电池产品的开发。
猛狮科技表示,公司在氢燃料电池方面有一定的研究,研究焦点主要在燃料电池组生产技术和制氢技术。

但是对于氢能源车现在遇到的挑战,毛宗强直言,现在没有加氢站是对我们最大的挑战。同时,国务院能源参事石定寰也说,近几年国家在发展中将氢燃料电池作为一个重要的发展方向列入了国家清洁汽车的开发计划中去,中国也做了大量的计划并且取得很好成绩。中国现在已经试验性的生产还做展示,如氢能源的大巴和奔驰的大巴在十里长街做展示,还有很多地方用氢能源的小车,包括旅游观光的车。但是氢能源还没用于大规模商业化运用,只是小规模的示范,所以缺乏加氢站是氢能源发展中的一个需要解决的问题。

我国氢燃料电池产业化前景分析预测

中国可再生能源学会氢能专业委员会主任委员、清华大学教授毛宗强对比了氢能源相较于其他能源存在的优势,毛宗强为大家举了几个简单易懂的例子,“电池车和氢能车的区别是电池车充一次电后只能开短距离,但氢能车充一次气后,从北京开到南京市没问题的,”毛宗强自信的说,“天然气是大家喜欢用的,但是如果天然气中掺20%的氢气,它的排放会减少一半,而其价格和天然气的价格一样,百姓肯定喜欢用。”

第五届全国氢能源大赛在南京举办,氢能源界的研究专家齐聚南京讨论氢能源的发展,中国可再生能源学会氢能专业委员会主任委员、清华大学教授毛宗强肯定了氢能源在发展上有着很好的前景,并透露在今年会产出氢能源电池的手机以及2015年将产出1000辆氢能源车可以代替长距离的电池车。

相关文章

Post Author: admin

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注