一场由车祸引发的指斥使威马汽车电动小车再一次成为产业界关怀的点子,E6电火车搭载电瓶切合国标

必赢亚洲娱乐,必赢棋牌官网,必赢亚州世界顶级搏彩,一场由车祸引发的质疑使比亚迪电动汽车再次成为业界关注的焦点。质疑电动汽车安全性的声音不绝于耳,对比亚迪这家企业的微词也在网络中频现。

“由于锂电池容量小,一辆锂电池电动车会使用几百块锂电池,电池管理系统很难控制电池的一致性,再加上锂分子比较活跃,即使在静止存放的状态下也有可能发生爆炸。”

亚洲必赢娱乐场,发生事故的比亚迪E6是否存在安全隐患,业内外看法并不一致。

国内首宗电动车起火燃烧导致乘员死亡的事故发生两天后,比亚迪股份有限公司昨日针对“5·26”车祸中其E6型电动出租车受撞击起火一事发布公告称,E6电动车搭载电池符合国家标准,车辆起火原因尚待确认。

事故原因有待认定

深圳市交警局副局长、新闻发言人徐炜前日曾经表示,对于电动车起火原因,深圳市正在组织专家进行调查,调查结果会对社会进行公布。

亚洲必赢网址bwin,“由于交警部门还在对事故原因进行认定,我们也无法确定起火原因。但我们比亚迪生产的电动汽车是经过国家有关检测部门检测合格的,碰撞测试也符合国家的规定。”比亚迪股份有限公司销售公关部经理张璇在接受记者采访时表示。

亚洲必赢app官方下载,比亚迪称电池合格

bwin网上投注平台,亚洲必赢手机app,有业内人士推测,比亚迪的该款电动汽车可能在量产前没有做全面的安全测试,遂导致事故的发生。而在事故原因查清之前,这样的推测同样面临质疑。

必赢亚洲56电子游戏,比亚迪(002594.SZ、01211.HK)昨日发布公告称,比亚迪E6电动车,是经过国家认可的权威检测部门,按国际标准,全面检测合格,碰撞测试符合国家法规,在工信部第203批《车辆生产企业和产品公告》目录中发布。E6电动车搭载电池经过国家权威部门挤压测试,电池模块50%变形后,并没有发生起火燃烧,符合国家标准。E6电动出租车在深圳运营的两年多时间内,曾发生过18起追尾事故,均未发生人员伤亡和车辆燃烧。

5月29日,比亚迪通过其官方微博发表了一份《关于深圳526交通事故有关情况的说明》。该声明指出,比亚迪E6电动车经过国家认可的权威检测部门,按照国家标准,全面检测合格,碰撞测试符合国家法规,在工信部第203批《车辆生产企业和产品公告》目录中发布。E6搭载电池经过国家权威部门,做过挤压测试、电池模块50%变形后,并没有发生起火燃烧,符合国家标准。

公告进一步强调,“在‘5·26’交通事故中,这种极端的撞击情况下,经过多次碰撞、旋转,车内乘客和司机的生命必会受到极大的威胁,即使燃油车也可能会发生起火燃烧。”比亚迪表示,目前事故车辆尚在深圳交警部门封存,公司无法接触事故车辆,车辆起火的原因尚未确认,但坚信此次事件不会影响到公司新能源产业的发展。

而科技部“863计划”电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚近日在接受媒体采访时也表示,“不能一着火就说是电动汽车的责任。”

公告发布后,比亚迪股价一改前日颓势,最终A股收于24.3元/股,涨幅2.32%。H股报收于16.08港元/股,涨幅达5.51%,基本收回前日“失地”。

未动摇业界信心

5月26日凌晨深圳街头发生一起比亚迪E6纯电动出租车被追尾后起火的事故,车内三人当场死亡。本周一开盘,比亚迪A股跳水,一度触及跌停价21.94元/股。该股前一交易日收盘价为24.38元/股,按A股总股本23.50亿股算,跌停时比亚迪一度损失市值57.34亿元。午后在大盘反弹及汽车以旧换新政策即将出台等消息的刺激下,比亚迪跌幅收窄,最终报收于23.75元/股,跌幅2.58%。前日比亚迪H股跌幅则达到5.93%。

针对业界质疑的锂电池技术问题,某电动汽车企业研究人员在接受记者采访中表示,目前锂电池主要存在电子级碳酸锂大部分来自进口、未掌握磷酸铁锂生产技术且核心技术受制于人等问题。

问题关键在于蓄电池

虽然锂电池的技术问题因为此次事故再次被业界放大,但值得注意的是,发生事故的比亚迪E6电动汽车采用的并不是锂电池,而是铁电池。“这是业界对E6电动汽车认识的一个误区”。张璇表示。

“5·26”重大交通事故,这起被称作国内首宗纯电动车起火燃烧导致乘员死亡的案例,引发外界对电动汽车安全性能的担忧。

公开的信息显示,比亚迪E6电动汽车的动力电池和启动电池均采用比亚迪自主研发生产的ET-POWER铁电池,且“经过高温、高压、撞击等试验测试”。

有专家质疑,尽管在很强的外力撞击下,没有什么动力系统是安全的,但在此次事故中,肇事车辆和另一辆被撞出租车都并未出现起火,这就不得不让人怀疑,比亚迪电动汽车是否经过了严格的碰撞测试。

而通过两年多的大规模运营,截至今年5月,“E6电动汽车单车最高运行里程已超过20万千米,累计运行总里程超过1500万千米,期间曾发生过18起追尾事故,都没有发生人员伤亡和车辆燃烧。”比亚迪是我国最早推广新能源汽车的企业之一。此次事故虽让电动汽车的发展饱受质疑,但并未影响相关企业发展的信心。据张璇透露,目前共有约300辆E6电动出租车在深圳运营。今年6月底,比亚迪将在深圳再次投放500辆纯电动出租车。

一位锂电池业内人士告诉财新记者,电动车的公告测试和汽油车不一样,电动车是在北京、重庆或三亚做,而测试的时候,往往是把电池的电量释放到刚刚能满足驱动要求,而不是在电量充满时测试,这样就不容易出问题,这也是行业内的一个潜规则。“现在对于电动汽车的碰撞测试不是一种工况测试,而是一种半工况测试。”这位业内人士称,“很多厂家不够严谨。”

据了解,目前事故车辆尚在深圳交警部门封存,各方都还在等待交警部门的进一步事故鉴定报告。但正如比亚迪在其声明中所述,“比亚迪坚信本次事件不会影响到公司新能源产业的发展。”

中国电工技术学会电动车辆专业委员会技术服务中心主任王天顺则告诉早报记者,问题的关键还是蓄电池。据他介绍,由于锂电池容量小,一辆锂电池电动车会使用几百块锂电池,电池管理系统很难控制电池的一致性,再加上锂分子比较活跃,即使在静止存放的状态下也有可能发生爆炸,因此在安全性上很难控制。以目前批量销售电动车的日本丰田和本田而言,它们使用的都是液氢电池而非锂电池。

王天顺认为,这一事件发生后,国内大规模推广应用电动车应该缓行,建议政府及企业加大在基础材料上的投入和研究力度,为电动车的进一步发展提供更加安全的燃料电池。

起火原因尚在调查中

比亚迪相关负责人昨日告诉记者,在事故的技术鉴定报告出来之前,这些分析都缺乏依据。深圳市交警局副局长、新闻发言人徐炜此前表示,对于电动车起火原因,深圳市正在组织专家进行调查,调查结果会对社会进行公布。

“公众对电动车安全问题的讨论,对电动车产业来说,不一定是坏事,恰恰是推动电动汽车产业不断完善的动力。”上海国际汽车城新能源事业部副经理丁晓华昨日向早报记者表示,现在车祸的具体原因还没有确定,对电动车的技术或安全问题下定论还为时过早。

丁晓华认为,车辆和电池的技术还需要进一步完善,但是不能因为一次事故就完全否定整个电动汽车产业。作为新的产品种类,只有投入使用,才能发现问题、解决问题,从而不断完善。另一方面,国内电动车使用环境、基础设施方面目前还存在很多不足,使得政府之前的政策推广难以达到既定目标,所以公众对待电动汽车也应采取冷静态度。

针对此次车祸的讨论,丁晓华认为,更应该关注的是电动车在整个环境中的安全问题,应该反思的是电动汽车在寿命期限内,从生产到使用直至报废后电池的回收,全过程的安全问题,而不能局限于某一品牌或者企业。受撞击切断电源对于电动车来说,类似于安全气囊的功能,是必要的安全措施,但不排除失效的可能性。

纯电动车一直被比亚迪寄予厚望。公司2011年年报显示,E6是比亚迪首款纯电动汽车,于2010年开始在深圳作为出租车示范运营。截至2011年年底,共有约300辆E6出租车于深圳运营。

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