766.net亚洲必赢Franchitti第一次在勒芒大赛前开车那辆赛车,实拍DeltaWing赛车比赛被撞

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[汽车 赛事]
今年早些时候,我们曾对搭载日产1.6T发动机的DeltaWing赛车做过介绍,并引起了网友们的好奇(如果您对DeltaWing还不了解,请点击这里阅读>>>了解一下DeltaWing赛车的“1/2阻力+1/2动力”设计理念,了解一下如何用300马力的动力达到850马力的速度水平。),也有网友对这款赛车侧向力的承受极限提出了质疑。近日,这个质疑应验了。

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近日,日产宣布为DeltaWing赛车提供动力支持的消息,引起了人们对于这款造型极为另类的赛车的关注。DeltaWing赛车以一种“1/2阻力+1/2动力”的创新理念,用300马力达到了850马力赛车的速度水平。虽然这种设计可能不会在今后被推广开来,但可以肯定的是我们将在2012年6月的第80届法国勒芒24小时耐力赛上见到DeltaWing的身影。下面,让我们一起来认识一下这款车。

昨天,日产DeltaWing三角翼赛车在拉-萨森赛道进行了第一次练习赛,为即将到来的第80届勒芒24小时大赛做准备。这项世界上最古老的汽车耐力赛将在两周内正式拉开战幕。虽然DeltaWing曾于3月在赛百灵赛道进行过首次公开测试,但这一次是三位赛车手——Michael
Krumm,Satoshi Motoyama和Marino
Franchitti第一次在勒芒大赛中驾驶这辆赛车。

在美国亚特兰大举行的第15届小勒芒1000英里耐力赛的练习赛中,DeltaWing赛车与一辆保时捷911
GTC赛车发生了侧面碰撞。令人感到意外的是,DeltaWing在这次事故中竟然轻易的就被撞翻了,幸好车手并未受伤,赛车也得到及时修复并参加了后面的正赛。最终,在所有33辆完赛的赛车中,DeltaWing第5个完成了比赛。

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在练习赛中,DeltaWing团队在赛道上完成了54圈,几乎是一套轮胎能跑下的总圈数。而短暂的突发天气情况允许赛车使用雨胎完成一圈比赛。DeltaWing在练习赛中的最快圈速为Motoyama创造的3’47.980’’。根据去年的勒芒24小时比赛成绩,这样的圈速使得造型奇特的DeltaWing对于LMP2级别赛车有相当的竞争力,并且比GT赛车中任何级别都要快。

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1、DeltaWing项目的启动背景

在今年的勒芒大赛中,DeltaWing将参加代表创新科技的“Garage
56”试验性级别比赛,作为一辆重量、马力以及空气阻力都只有传统赛车一半的勒芒原型车,它将比其他赛车消耗更少的轮胎和汽油。DeltaWing由一台300匹马力的1.6升日产DIG-T涡轮增压引擎提供动力,并使用米其林研发的特制轮胎,其前轮宽度仅有4英寸。

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DeltaWing是2012年美国印地赛车方案的竞标者之一,该计划始于2009年初,虽然DeltaWing赛车代表了一种高效概念,但最终未能中标。另一方面,DeltaWing受勒芒主办方法国赛车协会的邀请,将参加2012年勒芒24小时耐力赛。

『DeltaWing与911赛车发生碰撞事故』

来自英国的Ben
Bowlby,是一位很有天赋的赛车工程师。19岁时,他就成功设计并制造了可参加初级比赛的方程式赛车,那时,他还曾应莲花邀请参观其F1车队工厂。大学毕业后,Ben
Bowlby进入英国Lola车厂工作,并从2003年开始担任美国Chip Ganassi
Racing车队的技术总监。在2012年印地赛车的竞标过程中,Ben
Bowlby的DeltaWing赛车方案让人连连称奇。

视频:当场翻车!实拍DeltaWing赛车比赛被撞

2、DeltaWing赛车的另类设计

简介:一辆日产DeltaWing赛车在比赛中被撞,当场翻车,视频记录了事故全程。从画面中我们可以看到,这辆日产赛车起初正在赛道中正常行驶,当赛车来到弯道时,车手决定从内侧超车,而被超越的绿色保时捷赛车没有发现这辆日产赛车,压过路肩后出弯正巧撞了上去,当场撞翻了DeltaWing赛车。万幸的是,两辆车的车手都没有因此受伤。

普通方程式赛车最显著的特点就是采用开放式车轮,而这种设计在高速状态下产生的风阻也是巨大的。为了减少风阻,F1赛车从2006年起开始装备“轮毂罩”,不过该部件从2010年起被禁用。DeltaWing赛车则采用了另一种思路,将车轮收入进车身内。

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如此另类的设计不禁让人们产生怀疑,DeltaWing赛车能否灵活转向?它的操控稳定性如何?同时,对于一款赛车来说,在DeltaWing上根本找不到前翼和尾翼,车身上也没有引导气流的翼片,那它究竟是靠什么制造下压力的?下面,我们来逐一分析。

命运多舛或许是对DeltaWing最好的描述,这款为参加印地赛事而设计的赛车,最终在竞标中落败。虽然受勒芒主办方法国赛车协会邀请,参加了2012年勒芒24小时耐力赛,但DeltaWing却在第7小时与丰田赛车发生碰撞提前退赛。而这次的小勒芒比赛,DeltaWing再次不幸遭遇事故。

视频:DeltaWing赛车赛道试跑

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3、DeltaWing赛车能否灵活转向?

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从参数上看,DeltaWing赛车的前后轮距分别为600mm和1700mm,前后轮胎宽度则为101.6mm和317.5mm,如此宽的后轮间距及后轮宽度,会让赛车有转向不足的倾向。不过,由于DeltaWing赛车的前后重量分配为27.5%和72.5%,重心也就更加靠后,因此又会有转向过度的倾向。

『赛车被及时修好并继续参赛』

那么在实际转弯过程中,DeltaWing赛车会表现出怎么的特性呢?据车队方面介绍,赛车转向十分灵活,表现偏向转向过度

事故发生时,刚刚跑过一段上坡的DeltaWing,在大桥下被来自左后方的保时捷撞翻,DeltaWing顺着赛道滑下山坡,车手在翻转的赛车中,头盔几乎磕到了地面,赛车碎片也四处散落。看似严重的事故,并未对赛车底盘造成严重损坏,经过24个小时的抢修,DeltaWing更换了发动机、悬架系统以及损坏的外观件,随后便重新投入了比赛。

关于Deltawing的其他参数信息还包括:赛车长4650mm,轴距2900mm,车重475kg,其搭载了源自日产MR16DDT的300马力发动机。Deltawing赛车的重量、空气阻力和油耗几乎只有一般赛车的一半,而赛车速度将介于LMP1组赛车和LMP2组赛车之间。(相关数据:2011年LMP1组赛车Audi
R18 TDI在13.629km的勒芒赛道上做出的圈速为3分25秒738;LMP2组赛车Oreca
03-Nissan的圈速为3分41秒458)

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4、DeltaWing赛车操控稳定性如何?

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由于前轮的接地面积不到后轮的一半,DeltaWing赛车大于50%的制动力在重心以后的位置产生。即使制动时赛车重心前移,后轮分担的垂直载荷或侧向离心力也要大于前轮,避免了制动时转向造成的前轮锁死及转向不足,有助提升操控稳定性。


5、DeltaWing赛车如何制造下压力?

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『DeltaWing赛车车头的楔形设计和后部的背鳍也能起到引导气流的作用』

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其实,DeltaWing赛车的下压力是由车底产生,而这种被称作“地面效应”的技术早在1978年就曾在F1中被使用。“地面效应”的原理是通过降低赛车与地面间的空气压力,从而制造出巨大的下压力。而DeltaWing赛车采用的方法是利用车底形状使空气导入窄小的车底管道,制造真空来产生下压力。

6、DeltaWing赛车的材料应用

Tegris材料比钢材重量轻65%,比ABS树脂的重量轻52%,比铝材的重量轻32%。Tegris材料主要用于生产防护救生产品、美国纳斯卡赛车及美国国家美式橄榄球大联盟选手的保护装备。此外,Tegris还是一种可降解的环保材料。

总结:DeltaWing这款赛车的设计太过奇葩,虽然从理论层面讲是一项很有创意的作品,但它仍然充满不确定性。DeltaWing赛车是否能经受的住今年勒芒24小时耐力赛的考验我们还不得而知,但从赛车发布后人们的反应来看,多数人并不看好其在实战中的表现。

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