必赢亚洲26.net现在的比亚迪真诚而真实,自主品牌与合资品牌的技术差距已经缩小

中国的汽车企业没有哪个会像比亚迪这样充满戏剧性,质疑与嘲讽,光荣与赞誉,抵制和误解,比亚迪都一一承受。不同的是,与以往的缄默相比,比亚迪变得积极主动,真诚真实。

多个自主品牌冲击B级车市 商家称进军高端之路充满艰辛

今年对自主品牌来说,可谓流年不利,多数自主车企的表现都不太景气。中国汽车工业协会的数据显示,今年前11个月自主品牌的市场份额下滑了3%。其中,奇瑞、比亚迪战线收缩,吉利、江淮、华晨增长乏力。尽管长城和力帆增速喜人,但业内仍对其可持续竞争力充满担忧。

在备受关注的“5.26”撞车事件终于尘埃落定后,面对专家组对“比亚迪电池没有爆炸,不存在安全问题”的鉴定,比亚迪并未得理不让人,反而在最近的一次媒体沟通会上,销售公司总经理侯燕诚恳表示,以前是我们主动沟通不足,因此引起了大家的误解,我们的错误我们都认,以后极少在媒体前露面的董事长王传福也在不久前接受了媒体采访,开诚布公地将比亚迪这些年的发展,以及犯过的错误袒露在媒体面前。

记者近日从吉利汽车东莞新华利车行了解到,该车行预付了1000万元的款项拿到了吉利帝豪的销售权,这也是目前广东省拿下帝豪的第一家经销商。而在全国,已经有30多家经销商将首批销售帝豪。如此下血本、投重金,在经济形势并不太好的此时选择自主品牌帝豪,东莞商家何以对未来信心满满?

究其原因,业内观点包括:优惠政策退出、合资品牌及合资自主品牌的价格下探、品牌力较弱、技术及品质相对较差、消费者攀比消费等。这些因素直接压缩了自主品牌的生存空间。

这让我们看到了另一个比亚迪。与连续3年销量翻倍时的得意不同,与C-NCAP碰撞只获3星评价时的沉默不同,与遭遇经销商退网时的失意不同,与被媒体将正常的裁员、调薪放大时的无奈不同,现在的比亚迪真诚而真实,不仅愿意随时随地解答你的问题,还时不时地主动把自己的事告诉你。

“接棒”帝豪不仅为吃螃蟹

然而,一个值得深思的现象是:前些年自主品牌与合资品牌也存在上述差距,并且差距比现在更大。但今年只有自主品牌集体乏力,多数合资品牌却继续高速增长。例如上海通用、北京现代、东风日产、一汽大众、上海大众的增幅都超过10%。

其实,不仅是比亚迪,曾经接触起来生硬的自主品牌都在变得充满亲和力,这也许是让消费者接受自己产品的另一个开始。吉利公关部的一位经理感叹地表示,他们曾经做过一个试验,把车标蒙起来,让大家去感受、评价帝豪和其他9款车型,结果帝豪得分在三四名左右。把车标安回去,帝豪的排名就一下子掉了下来。自主品牌现在不输在产品上,而输在品牌上。而品牌的认知需要日积月累的努力,需要消费者首先认可你的产品,如何做到这一点呢?不如就从每个人开始做起,从真诚、积极的态度开始做起。

“我们选择接棒帝豪,也是经过深思熟虑的。首先吉利汽车在东莞卖得不错,具有相当的消费基础;其次帝豪品牌及推出的车型拥有较高的品质,我们敢于做吃螃蟹的人。”吉利汽车东莞帝豪6S店筹备处负责人高洪芳接受记者采访说,自主品牌已经有技术和实力冲击B级车市,选择帝豪其实并没有太大压力。

从技术层面来看,前些年自主品牌处于起步期,无论是人才储备、技术基础、资金储备等都逊于合资品牌。但最近几年尤其是2009年、2010年的高速增长,自主品牌实力日益雄厚。奇瑞、吉利、比亚迪、长城等公司都重视研发并投入了大量资金,研发能力迅速提升。自主品牌与合资品牌的技术差距已经缩小。

据介绍,帝豪轴距为2650毫米左右,虽然吉利将其抬高到B级轿车的水平,但显然它走的是比亚迪F6当初的“A级车价格,B级车享受”的路线。而它的定价大概在8万~12万元之间,算是吉利到目前为止打造的最为高端的一款新车。

从品牌层面看,尽管今年自主品牌的品牌魅力依然逊于合资品牌,但与之前相比,自主品牌的美誉度已经大幅提升。2005年以前消费者提起吉利、奇瑞会想到价廉质次,但现在两个品牌的产品品质和售后服务水平已不可同日而语,与合资品牌之间的品牌差距也在缩小。

“我们愿意先预付1000万元来拿到帝豪的销售权,是对帝豪有足够信心的。”

从政策和性价比来看,今年合资品牌也面临政策退出的市场环境,但依然增势迅猛,说明政策退市并不是自主品牌遇冷的根源。尽管合资品牌价格下探分流了自主品牌的部分客户,但自主品牌在提升品质的同时,也下调了价格,例如奇瑞瑞麒G5降价超过5万元,性价比不亚于合资品牌,但依然销量不佳,说明性价比也不是根本因素。

自主品牌需突破低质低价瓶颈

在政策环境相同,技术、品牌、性价比差距不断缩小的情况下,自主品牌与合资品牌的销量差距却在拉大,说明政策、技术、品牌、价格等因素只是自主品牌集体遇冷的直接原因而非根本原因。自主品牌在经历起步、成长和壮大后,已经面临新的发展阶段和新的问题,单纯从某一方面寻求脱困之路已经不能奏效,寻求一种针对全局的解决方案才是关键。“现在自主车企已经囊括了民营企业、国营企业和外资企业的所有弊病,解决这些弊端只能靠市场化为导向的现代管理体制。”一位业内人士说。

近3年来,在东莞自主汽车品牌方面,比亚迪、海马、奇瑞都做得风生水起,但比亚迪、吉利、江淮、海马、奇瑞还是长城,都无法改变其在多数消费者心目中价格低廉的印象。自主品牌就等于低质低价?显然不是。“从技术上讲,价格在5万~8万元左右的自主品牌,与同级合资车,无论技术还是做工,都丝毫不差。而常常觉得矮人一截的关键因素,在于品牌影响力。”海马汽车东莞一经销商认为,现在包括奇瑞、比亚迪、海马、吉利等自主品牌在内,都正在努力改变消费者的看法和印象。

他表示,目前汽车行业技术同质化趋势日趋明显,技术并不是拉开差距的决定性因素,上海通用、东风日产、北京现代等合资公司的产品畅销,关键在于其先进的以市场化为导向的管理制度。这3家公司近几年推出的新产品,几乎推一款火一款,精确把握了市场的脉搏。

分析人士指出,人们提到自主品牌的车,直接能想到的就是性价比的低端车型。这种品牌的印象长期深入人心,如今自主品牌虽然在很多方面进步非常明显,但是这种品牌价值提升和颠覆并非是一朝一夕可以实现的。事实上,自主品牌产品在技术上,服务上都不是问题,关键是消费者心态和商家的引导。

然而,多数自主车企的管理者却忽视了市场导向。近两年车市井喷,自主品牌热衷于扩张产品谱系,吉利、奇瑞、比亚迪都仓促推出了涵盖轿车、SUV、MPV甚至微车领域的品牌或产品。虽然产品谱系完整了,新车数量增加了,但符合市场需求的产品却寥寥无几,能走量的车型少之又少。例如比亚迪推出了多款产品,但市场认可的一直是F3和F0,最近其MPV等车型已经停产;奇瑞花几十亿元打造的瑞麒、威麟品牌,销量也不尽如人意,目前战线全面收缩;吉利推出了帝豪EC7、EC8、GX2等多款车型,但能拉动销量的主要是帝豪EC7。

自主品牌向高端进军一路艰辛

用急躁冒进来评价这些行为并不确切,自主品牌多数为民营企业,车企老总在推出新产品、发布新战略时都不会忽视投资、仓促行事。多品牌战略和产品谱系全覆盖战略是车企做强做大的必然之路,这早已被合资品牌的成功经验证明。研发投资更是车企的生命线,与以前相比,自主品牌的研发投资堪称巨大,例如奇瑞和比亚迪的研发投资比例都媲美合资品牌。

事实上,奇瑞A5、一汽奔腾、东风风神330、风行景逸等,也都在近一两年内做起了B级车。但说句实在话,自主品牌在进军高端车市之路确实充满艰辛,也并没有获得多大成功。吉利帝豪依托于吉利汽车,吉利本身在全国即使是自主品牌中,销量也并非最好,无论是技术还是口碑,能否成为首款自主品牌B级热销车型,成功冲破被合资车包围的B级车市,我们且拭目以待。

然而,自主品牌在扩张时忽略了汽车的本质:服务消费者。尽管自主品牌产品的技术和品质都日益接近合资品牌,但并没有问问消费者喜欢什么。因此,当一款接一款新车上市后,消费者并不领情。长安汽车董事长徐留平对此深有体会。长安奔奔和悦翔是帮助长安进入乘用车领域的关键车型,长安在推出这两款产品之前还推出了多款产品,但销量都不尽如人意。徐留平总结说,前面车型的失利让我们明白,应该多听听消费者的声音。后来长安根据市场需求设计新车,从而有了奔奔和悦翔的畅销。

这个问题的表象是产品研发设计没有关注市场导向,根本原因却是车企内部管理失灵,市场销售部门与产品研发部门两张皮,沟通不畅或者缺乏沟通。“我们的管理出了问题,设计部门的产品拿到销售部门,销售部门没法卖。”某自主品牌车企销售总经理的话正说明了这个问题。实际上,类似问题不仅存在于研发和销售部门之间,也存在于车企各个部门之间,乃至领导层之间。

几年前,由于缺少技术,对核心技术的追求是自主品牌重点考虑的课题。但入世10年后,自主品牌得到长足进步,技术、人才和资金储备都初具规模,管理制度落后成为自主车企新的短板。自主品牌在关注核心技术的同时,更应建立以市场为导向的现代管理制度。

相关文章

Post Author: admin

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注