再到外资车企,而国内汽车企业的频频换将之所以会特别引人关注

必赢体育BWIN,车企换将频繁的原因探析

必赢766net手机版 1

bwin必赢亚洲手机版app,必赢766net手机版,业内把近期一些人事变化归结为销量下滑,其实因为销售不理想而下课或调整职务的人事变动,在车企当中还是比较少的。从去年到现在,各个厂家的中高层人员变动各有不同的原因,其中既有领导任期已到,进行正常轮换,也有企业发展目标的侧重点改变,需要更合适人选而进行“换血”,更有车企之间互相争夺人才导致的变动,当然,因业务进展不顺利或销售业绩不济而“退位让贤”也是有的。我们更关注的不是某个车企人事变动背后具体的原因,而是国内汽车企业人才流动的趋势和特征。

最近几年,国内汽车企业频频出现高层领导的换将现象。其实换将本身倒并不会引起人们的特别注意,因为当企业业绩难以令董事会满意,或当企业面临转型压力时,高层换将是经常的选择。

车市增速放缓、油价调整、豪华车降价潮、库存高企……在已经过去的2012年上半年,汽车市场跌宕起伏充满变数。在这些热点话题中,有一个现象引人关注和深思:汽车业高管人事变动在今年格外频繁。

亚洲必赢官方网站,趋势1:合资车企人事变动最多

而国内汽车企业的频频换将之所以会特别引人关注,除了经营业绩或业务转型的压力之外,更多是因为换将背后所承载的一些特殊的使命,或国内汽车行业所面临的特定难题。深入了解这些特殊使命或特定的难题之后,或能有助于我们更好理解这些企业换将原因的背后深层次考量。

亚洲必赢网址,“旺季卖车,淡季整人。”业内某汽车杂志主编曾在微博上这样调侃。今年以来,汽车行业内跳槽的消息不绝于耳,变动之频历年罕见。粗略统计,已有包括付强、胡波、夏治冰等在内的近30位车企高层先后离职或职位有所调整。大众的去了日产、沃尔沃的领导了宝马、奔驰的又去了沃尔沃……从本土车企,到合资车企,再到外资车企,无一不卷入其中。

从去年5月份开始,合资企业的人事变化比自主车企频繁许多,以往一些自主企业的人事变动频多,是属于留不住人的问题居多。而合资企业也走马灯似的换将,就会有些不同凡响的感觉。

bwin娱乐平台,bwin必赢娱乐,首先,国内车企的高层换将的首要的原因,仍然是过去几年中国汽车市场的高速增长,以及随之而来的汽车企业规模的迅速扩张,导致人才培养速度跟不上企业发展的速度,从而造成高层经营管理人员断层。当企业无法从内部找到足够优秀的人才,就必然会转向外部市场,展开对精英人才的激烈争夺。

作为行业内各领域的翘楚之人,如此集中地转会,引发关注。车企高管频繁变动背后究竟说明了什么问题?汽车业职场陷入了前所未有的迷茫甚至混乱之中。

必赢亚洲真人赌场,趋势2:中方经理人抢手

2003年以来,中国车市一直保持两位数的高增长,伴随着车市的快速增长,每个车企的规模在短时间内也呈现翻倍的扩张,这进一步造成企业在人才培养上的压力。按照国际惯例,一个企业想要培养出一个合格且优秀的中高层管理人才,一般需要十到十五年以上的时间,但迅速扩张中的企业显然没有那么长的时间提供给人才去成长,这样一来就造成了人才的紧缺,管理上的断层。我们在国内汽车企业中做的相关调研表明,国内车企的中层管理人员的成长时间,已经被压缩到了六到八年,甚至更短;另一方面,这些企业中原有的高层管理人员也难以去驾驭和管理迅速成长起来的企业,这就迫使企业需要从外部引进人才,甚至是和其他的企业来争夺高级管理人才以弥补管理上的短板。

车企高管跳槽忙

过去汽车业人才流动比较单向,从实力较弱的企业向实力较强的企业流动比较多,而鲜有合资企业人才向自主车企流动的案例。当年,孙勇从奇瑞汽车加盟南京菲亚特,即普遍被视作升迁。而近年来,随着市场结构的变化,这种单向流动变得多元起来,出现了合资车企高层跳槽到自主车企的案例,也有合资车企的中方高层被外资巨头招致麾下,合资车企似乎成为汽车企业人才新的输出方,这并不难理解。在合资企业打拼磨练多年成长起来的中方经理人,他们既懂得“中国国情”,拥有足够的本土经验,又熟悉外资品牌的现代化管理,必然成为行业中抢手的“香饽饽”。

不过到了2011年,随着一系列汽车消费刺激政策的退出,国际经济环境的衰退,以及国内经济增长放缓,也带来了国内汽车市场增速的减慢,但市场竞争却日趋激烈。在这种情况下,国内车企往往希望在企业运营或市场营销方面实现一些突破和创新。为此,企业希望找到一些能够带来新的思想或具备独特经验的外部高管,来带领或推动本企业的变革,这也就引发了一系列换将行为的发生。

今年以来,已有长安福特、东南汽车、北京奔驰、上海通用、神龙汽车、华泰汽车、广汽本田和丰田等多个企业经历了高层变更,中低层人事变动更是频繁,让外界目不暇接。

特征:鲜见技术型人才流动

在国内车企的换将中,还有一种更为特殊的,也是中国特有的情形。那就是一些大型国有车企,承载了振兴自主品牌使命的换将行为。今年上半年,两家国内一流的汽车销售公司的高管发生对调,其中一家经营的是合资品牌,另一家则是自主国有品牌其背后原因的核心推手,则是国有企业希望做强自主品牌的强烈愿望,希望借助引入外来高管,将他们过往在合资品牌中多年积累起来的丰富运作经验,成功带入自主品牌,并引领自主品牌的快速发展。毋庸置疑,这种做法的初衷,无疑是好的。

2012年元旦过后,原福田汽车副总裁黄华琼离任,加盟奇瑞汽车担任总经理助理,此时距其加盟福田汽车不过8个月。同样在1月,从比亚迪离职的夏治冰跳槽担任众泰汽车总裁一职,4个月后,夏治冰的职位又从总裁变为“顾问”。

从以往的国内车企人事变动和人才流动可以发现,其中几乎没有技术人才的讯息。一种主要的原因是国内车企的技术人员一向处于“弱势”地位,“重市场轻技术”是现在国内车企的通病,这里的“轻技术”,并非企业不重视技术,而是不重视培养和吸引技术人才。对比一下国外车企,汽车设计师和设计总监往往被看作是品牌和车型的灵魂人物,如宝马的设计总监克里斯·班格的离职,让很多人措手不及,他对于宝马的贡献和功绩以及他的继任者等等都被业内广泛议论。而国外车企对优秀技术人才“挖墙脚”更是普遍的现象。

不过,这种做法本身可能存在着极大的风险。

2月,江淮汽车的灵魂人物原江淮汽车董事长左延安离职,令业内颇为震撼;3月,上任仅仅8个月的华泰汽车副总裁侯海靖离职再次掀起汽车圈轩然大波,一同离去的还有曾与侯海靖高调携手同赴华泰时号称“国际化团队”中的另外4人;也是在3月,路虎中国执行副总裁胡波在加盟路虎9个月后正式离职。

其实国内车企技术人才被冷落,既有主观原因,也有客观原因。对于合资企业而言,他们很多车型都是从外方直接引入国产,最多在外形和内饰的设计上有一些自己的笔触,自身的技术和设计人员并未起到主导作用,而外资方本身就有出色的设计师,中方在技术和设计方面的话语权不足。在这种模式下,合资车企当然没有积极性去花重金引入技术型人才,还是下工夫做好营销更重要。而自主车企由于本身品牌影响力还比较小,真正的国际重量级设计师不会冒险屈就。种种因素导致国内车企人才处于“重市场轻技术”的局面。

这种风险主要来自于换将本身可能会变成一种形式上的“形而上学”。一个成功的汽车合资公司,其必然会有非常多的优秀做法可值得借鉴。但是,首先这些放在合资公司是成功的做法,如果平移到另一个公司,尤其是放到一个完全不同基因、不同基础的自主品牌,它是否能够适应新的环境,是否会水土不服,显然不是一个简单的拷贝复制的问题,而是应该综合考量、去芜存菁、适应环境地重新优化。归根结底,自主品牌的崛起,靠的是找到真正的自主之路,而非简单的“拿来主义”。

5月,曾一手缔造奥迪、斯柯达辉煌,原北京奔驰销售与市场执行副总裁付强,上任仅一年多后离职,出任沃尔沃汽车销售有限公司首席运营官;6月,大众汽车总裁倪凯铭下课,由海兹曼接替,据称倪凯铭的离职与广受诟病的大众DSG事件有很大的关系;6月底,奇瑞汽车股份发出通告,称将对现有销售高管进行一次大范围的人事调整。

“中国车市已经过了你好、我好、大家好的爆发增长期,耐不住车市寂寞,首先就在人上做文章。”一位业界专家这样评价今年高管的“离职潮”。

不同企业的人事变动理由各不相同,但整体而言,随着中国汽车市场销售的放缓和竞争日趋激烈,车企在承受销售压力的同时不得不调整发展策略,人事调整也自然难免。这种现象在自主品牌车企中尤为明显,上半年近30名高管变动中,自主品牌占了一半以上。自主车企喜欢“折腾”人事,也折射出他们在经营方面压力巨大。

在这些高管变动中,有一现象值得关注,就是变动涉及到的车企范围越来越大,即包括本土车企的高层,也有合资车企和外资车企的高级管理者。有业内专家评价,高管变动日渐频繁反映出市场竞争的残酷性,以及人才的短缺。

经销商裂变遭遇人才瓶颈

与国内众多车企高管频繁“离职”一样,经销商集团的高层人事更替也很热闹。据媒体报道,自开业以来就一直在位的中升雷克萨斯总经理肖杰被集团派去广州筹建新的奔驰4S店,来自同一集团原龙华英菲尼迪总经理孙立波接任肖杰;聚星行在进行了一轮股份重组之后,投资方迅速空降了总经理李洪举取代原总经理淡刚的位置。

据记者了解,一些汽车经销商集团在今年大幅度更换店总经理。“换人与经营业绩有很大关系,毕竟企业要看你的盈利业绩。”
一大型汽车经销商集团的高层向记者分析,从去年开始,很多汽车经销商集团的新店数量与规模都在增长,但很多店的利润却并没有与之形成比例,甚至在不断下滑,这种现象在整个汽车流通行业中很普遍。

过去两年,国内汽车市场发展迅速,无论是厂家还是经销商都在非常快速地扩张渠道,经销商集团之间的兼并重组不断上演。虽然目前国内市场处于下行期,增速放缓,但经销商集团的扩张步伐并没有停止。

以中升汽车为例,在2010年底,其销售网络为95家,但是到2011年底已经超过130家,预计2012年底将达到170家。据了解,广汇汽车等经销商集团的销售网点扩张则更迅猛,全国的销售网点已经超过400家。

“经销商集团现在可以说正处在迅速扩张的裂变期,但还没有形成相对稳定的竞争格局。”一位业内专家告诉记者,“经销商集团热衷做大而不是做强,管理却跟不上集团扩张的速度,在人才储备方面面临着青黄不接的尴尬。”

“一些经销商店的销售经理年龄还不到30岁,直接从销售顾问提拔上来,从阅历、行业经验到管理能力都不足以支撑其胜任销售经理的工作,直接影响了经营业绩。”一位在知名车企负责经销商销售管理的地区经理告诉记者,由于没有更加合适的人选,一些投资方只能从经销商内部员工提拔,通常提拔上来的总经理或销售经理的人选都是非常优秀的销售人员,但缺乏管理经验,“从销售顾问到销售经理再到总经理,几年时间内实现三级跳在行业内并不少见。”

据记者了解,国内高校从2003年才开始设立汽车类专业,而且培养出的人才更多地流向了汽车制造业;同时,在经销商店中,高学历的汽车终端销售人才所占比例非常低,招聘渠道也以熟人介绍为主。可以说,汽车销售行业人才储备先天不足和内部造血能力弱是汽车经销商高端管理人才缺失的重要原因。

相关文章

Post Author: admin

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注