766.net亚洲必赢城市限购的情势有两种,全市中型小型地铁增量分配的定额为12万辆

城市的经济发展离不开汽车产业的发展,但随着城市汽车保有量增加,我们的确面临交通堵塞、环境污染等问题。解决这些问题,限购并不是唯一的方法,也不是最好的方法。但从目前的发展程度来看,如果城市交通设施的改善和新能源发展跟不上产能扩张的脚步,那么,限牌将是迟早的事情。

由于近年来车市增长速度过快与基础设施欠缺,城市交通拥堵日益严重,机动车排放对大气环境质量的影响也日益增加。面对这一问题,限购政策一度被视为治堵法宝——上海拍牌、北京摇号竞相出现。如今,随着广州限牌的到来,北、上、广这些一线城市已全部限牌限行,必将对国内车市及车企产生重要影响。

入冬以来,受大范围的雾霾天气影响,全国中东部多地空气质量迅速下降。控制机动车总量的社会呼声再次响起,而几乎同时,传来2012年全国汽车产销双双突破1900万辆的消息。目前已有上海、北京、贵阳、广州四个城市实施了汽车限购令,并且出现了汽车限购令由一线城市向二三线城市扩大的趋势。城市限购的模式有两种:一种是北京的“无偿摇号”模式;另一种是上海的“有偿拍卖”模式。而广州在参考了上海拍卖分配增量配额指标的方法和北京摇号分配增量配额指标的方法后,创新性地提出了“环保
摇号
竞价”的新增量指标分配模式。虽然这四地限购的方式不太相同,但目的均是控制机动车增长,减轻交通压力。

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广州限牌令启动 一年配额增量12万辆

限购只是时间早晚

一个个城市的限购政策,无时无刻挑动着经销商及车企的神经。城市出台限购汽车政策,意在缓解城市交通压力。的确,我国的车市通过前些年的高速发展,目前已呈现出诸如交通拥堵、停车难,停车贵等问题,大城市限购已成不可逆转的趋势。

近日,继北京的摇号、上海的牌照拍卖之后,广州市政府毫无预兆地“突然袭击”,推出广州市汽车购买限制政策。该政策可能与北京市的措施相仿——摇号,具体的实施细则将在7月底前才会根据社会各界意见进行修改完善后颁布实施。

苏晖:由于汽车销售消费发展过快,与城市建设、城市规划、城市交通、城市环境的矛盾越来越突出,汽车限购、限行是必然的,反对再强烈,仍然会实施。舆论再大大不过必须实行的决心。汽车限购令会成为国内的一种城市管理的社会潮流,一定会扩大化、普遍化,而非少数几个城市和地区,只不过时间早晚而已。

在国内车市持续下滑的情况下,限牌令的出台无疑是雪上加霜。由此,中国汽车市场面临着多股暗流涌动,寻觅变革。

据悉,此前广州市政府新闻发布会通报:为了改善交通和大气的环境,广州市将于2012年7月1日零时起,对全市中小客车试行总量适度调控管理。具体如何“适度调控”,将会出台一个相关办法。在为期一年的试行期内,全市中小客车增量配额为12万辆,每个月平均分配增量配额。为做好这项工作,自2012年7月1日零时起的一个月内,全市暂停办理中小客车的注册和转移登记。同时,广州将实行非本市籍载客车辆按时段在指定区域通行的限制通行措施。

同时,在中国的国情下,汽车限购令会没有明确的终点,即各城市不确定取消限购令的时间,而是长期化。因为就城市的建设来说,永远跟不上汽车消费的快速发展。城市交通到了一定程度,限行限量是必然的,不可抗拒的。

为应对这场龙卷风暴,各大汽车经销商通宵营业,面对着有如饮鸩止渴一般的抢购者,忙得不亦乐乎。然而,这短暂的疯狂,仍掩盖不住经销商脸上的愁云。

限牌将“限增” 车市三季度或将探底

对于经销商来说,在应对巨大变化的市场时会出现“上有政策,下有对策”的情况,这也是正常现象。

广州的限购令不由得让人想起小时候的粮食配额供应,你有钱也不行,还得有粮票!由于事发突然,加上广州限购又是继上海、北京、贵阳之后的第四个城市,这是否会引发中国城市限购的多米诺骨牌效应?成都、杭州、深圳等城市,是否会成为下一个……这无疑是一石激起千层浪。

据统计,2011年广州地区的汽车销量为24万辆左右,现在突然限制到12万张车牌,压缩了50%左右的需求量。对于广州车市来说,限牌带来的影响是非常巨大的。据业内相关人士预测,考虑到广州车市的规模较小,其7月对全国车市销量估计产生2%的增速拉低,随后减少到拉低全国月度增速0.5%左右,因此广州限购会导致全国车市增速在三季度探底。

实施限购令不论是拍牌,还是摇号,还是广州的摇号又拍牌,这些办法各有利弊。摇号方式给了自主品牌汽车市场销售一线机会,而购车拍牌会对自主品牌汽车打击很大。

随着广州限购已成定局,广州所有汽车经销商的预期销售目标或都将成为一纸空谈,新的促销政策和销售目标势必要重新制订。在市场空间减半之后,广州的经销商无疑将面临行业洗牌的可能。从2012年三季度开始,市场可能提前进入“寒冬”。

慎用政策手段干预车市

另外,自主品牌可能会受到严重打击,豪华品牌销量则不降反升。以北京为例,类似奥迪、奔驰、宝马这样的豪华品牌,限牌之后销量不降反增,一度达到20%-30%的增长率。

颜景辉:现在的限购政策是强行压制了刚性需求的强度和范围。车市弹性需求发展缓慢,将来必然造成产能过剩,对经销商而言就是库存压力增大,导致恶性竞争的出现和蔓延。这又会破坏整体车市的价格体系、销售格局等,尽管目前负面效果还没有爆发,但长期来看,对车市的良性发展是非常不利的。国家和地方政府应该尽量采用市场手段对车市进行调控,慎用政策手段干预。

其他城市是否会跟进?

张志勇:目前限购似乎没有统一标准,从已限购的城市来看,是否限购更多是取决于当地的交通管理能力。短期内或暂不会有其他城市再推限购令,但三年后各大车企扩产的产能相继释放,如果城市交通设施的改善以及新能源发展速度跟不上产能扩张步伐,那么限购、限行令或将再度密集出台。限行、限购都只能是短期行为,可能在一段时间内将体现出一定的好处,但这只是延缓汽车消费市场增速的一种行为。随着汽车刚性需求的不断增加,限购效果将逐步减弱。

继广州限车之后,其他城市是否会跟进,这是市场和企业普遍关心的问题。诸如深圳、杭州、成都、重庆等拥堵城市,今年是否会效仿广州出台限车令,目前还是一个未知数。

限购将成为治堵捷径

目前,全国共有23个城市的机动车保有量超过100万辆,其中北京、重庆、成都、上海、广州、杭州、天津等7个城市的机动车保有量超过200万辆。据悉,深圳和成都相关人士都透露出“有可能实行摇号政策”的信息。

刘晓林:谁将是第五个限购机动车的城市?西安、苏州,还是其他“黑马”?在多个城市暗自拟定的限购政策被“曝光”后,这个问题就像久久不落的第二只靴子。可以肯定的是,这个答案会在今年揭晓。不难想象,2013年限购将成为一二线城市解决拥堵问题的捷径。

广州限购之后,一年损失的销量为12万辆左右,占全国总销量的0.6%左右;如果有10个和广州车市容量接近的城市都推出类似的限购令,那么全国一年的销量将减少6%左右,这对于微增长的中国车市来说,无疑将产生深刻的影响。

管宏业:继上海、北京、贵阳之后,2012年广州也开始施行限购政策。这一汽车业颇有微词的政策会否在今年扩大,现在还不得而知。但从目前来看,除了上述几个城市,其他交通拥堵的城市不在少数。汽车限购城市有可能进一步扩容。

限购需科学实施

城市限购对汽车业的直接影响,除了短期内汽车销量大幅下滑、部分经销商退出外,对低端车型的打击更是致命。从以往北京、上海的案例来看,限购后会无一例外地出现消费层次升级、8万元以下车型出局的态势。对此,车企和其经销商只能无奈应对,其中自主品牌最受伤害。随着更多城市加入限购行列,上述悲情一幕还将继续上演。

广州出台限购令之后,相关部门认为会取得一定的效果。随着社会的发展和汽车消费的普及,越来越多的城市会面临是否限车的选择。

限车的出发点是好的,但是具体的措施还是有待商榷。譬如,对于新能源车型、节能车型和小排量汽车应该给予扶持,对于大排量、SUV等能耗高的车辆则应进行必要的限制。这样的限车举措符合我国汽车产业的转型以及建设集约型经济的需要。

相反,简单地实行一刀切的限购令,则是效果堪忧的粗放型施政模式。不但对缓解城市交通压力于事无补,而且也不利于促进产业的结构性调整,鼓励新能源等节能汽车的消费。

此外,在决策之前,应该广泛征求社会各界的意见,进行必要的论证、听证,让决策经过民意的充分讨论和专家的公开论证。同时,应该与国家部委以及车企充分协商讨论限车令对于行业和企业的影响,及早出台预案,譬如保护自主品牌、扶持节能型汽车等。仅仅靠着半夜突然袭击,来指望没有暗箱操作、维持社会公义,恐怕是舍本逐末的细枝末节了。

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