必赢亚洲766net中国应把新能源革命、汽车电动化作为历史性机遇,发展新能源汽车

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王江安:新能源领域已成为国人直面的挑战

一汽

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必赢亚洲766net,必赢亚洲766net中国应把新能源革命、汽车电动化作为历史性机遇,发展新能源汽车。2013-01-31作者:综合来源:华财网

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必赢亚洲766net中国应把新能源革命、汽车电动化作为历史性机遇,发展新能源汽车。目前,一场以新能源为核心的工业革命悄然来临,全球范围内正在掀起一场新能源汽车研究的高潮。尤其是伴随着中国已成为全球最大的汽车消费市场,新能源领域的竞争已成为中国人必须直面的挑战。这一点王江安深有感触。在他看来,发展新能源汽车,特别是电动汽车,对中国来说更为迫切,是不可懈怠的使命。

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最后,发展电动汽车是国际性的,它能够超越传统的技术垄断,如柴油车在欧洲的技术垄断,混合动力在日本的技术垄断等等。中国人要进步、技术是至关重要的。

必赢亚洲766net中国应把新能源革命、汽车电动化作为历史性机遇,发展新能源汽车。电动客车的生命力

王江安指出了一个基本现象:虽然日本更倾向于油气混合动力,美国人更热衷于插电式混合动力等。但世界六大汽车展展出的概念全是纯电动,“纯电动是未来的方向”这是没有疑义的。

我们都知道,任何事物都是有生命周期的,电动客车作为一个新兴产业,目前虽在起步阶段,但其强大的生命力是不可估量的。首先,产业的基础是产品,产品的先进性决定了产业的未来。电动客车产业亦是如此。什么是先进的产品?第一,使用起来相对简单。尤其是交通工具,其使用功能越简单,意味着越可靠。相反,系统越多、越复杂,就越容易损坏。电动客车比拥有两万多个零部件的机械类汽车简单得多,所以相比之下,电动客车更可靠。第二,有强大生命力的产品意味着价格能让广大群众所接受。虽然从目前来看,电动客车价格不菲,但比起机械类的汽车,电动客车消耗的材料少,只多了控制系统。所以,等未来电动客车最关键技术的部分便宜后,电动客车的价格一定会降下来。

其次,从世界范围来看,多个国家都将研发电动汽车列为了长期战略方向,并给予了大力扶持,如美国就明确提出拨款二十亿美元发展新能源汽车,韩国、意大利对新能源汽车免道路税五年,法国早在1995年就开始给纯电动车补贴,每辆1.5万法郎,等等。这也足以窥见电动客车的发展前景。2012年7月我国出台了专门针对电动客车的扶持政策《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》,规划到2015年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆,到2020年,累计产销量超过500万辆。再次,从安凯的实践体会来看,安凯已在市场上运行四年,这期间积累了相对多的运行经验,且从目前的商业角度来讲安凯已具备了量产的条件。

一汽是最早进入混合动力汽车领域的车企。“九五”期间,一汽开发了串联式红旗混合动力轿车性能样车。在混合动力技术上,一汽率先在国内自主品牌经济型车上开发了弱混技术,并在客车和其他的车型上开发了轻混和强混技术。“十一五”期间,中国一汽开发出全混合动力产品——解放牌混合动力城市公交客车达到了比传统客车节油38%、排放达到欧IV标准的性能水平;全混合的动力产品——奔腾混合动力轿车达到了节油42%、排放优于国III标准的性能水平。2010年2月1日,我国首批50辆气电混合动力公交客车在长春投入运营。

目前,一场以新能源为核心的工业革命悄然来临,全球范围内正在掀起一场新能源汽车研究的高潮。尤其是伴随着中国已成为全球最大的汽车消费市场,新能源领域的竞争已成为中国人必须直面的挑战。这一点王江安深有感触。在他看来,发展新能源汽车,特别是电动汽车,对中国来说更为迫切,是不可懈怠的使命。

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首先,汽车电动化是涉及国家能源战略的重大问题,中国作为人口第一大国,发展电动汽车是出于减少对国外石油依赖、改变中国在气候变化上的被动地位做出的必然选择。

东风

其次,发展电动汽车是国家基于对科技发展成果的前景的判断,是振兴中国汽车产业所作的战略选择。中国应把新能源革命、汽车电动化作为历史性机遇,百年机遇,稍纵即逝,若等发达国家的专利、标准、产业联盟、电动车品牌优势一旦形成,中国将重新回归到受制于人的被动地位。

2010年8月18日,东风汽车新能源客车基地在湖北省襄樊市开工建设。该项目规划投资6.5亿元,今年上半年将先期建成2000辆整车、5000辆底盘的新能源产品生产基地。

再次,发展电动汽车是解决电力短缺和平衡的问题,风电表现尤为突出,曾有人用“车多路少”来形容当前风电行业“发得出电,送不出电”的窘迫现象。为此,风电行业每晚都要做平衡。但当电动汽车发展到一定程度时,自然就会在不经意间平衡国家的电力结构,可谓一箭双雕。

2009年6月3日,我国首个国家级电动汽车专利产业化试点基地——东风电动汽车产业园试点基地揭牌,为东风新能源汽车创新成果的知识产权化、商品化和产业化搭建优良平台。该基地通过自主创新、技术引进和合作开发,开展新能源汽车技术领域的研究,并以纯电动汽车电机控制器、智能充电系统、混合动力汽车整车控制器、混合动力客车和乘用车整车为对象,将已开发成功的专利技术产业化,全面推动汽车行业知识产权工作的发展。

最后,发展电动汽车是国际性的,它能够超越传统的技术垄断,如柴油车在欧洲的技术垄断,混合动力在日本的技术垄断等等。中国人要进步、技术是至关重要的。

2010年9月7日,全球快递巨头TNT集团在世博会荷兰馆隆重宣布中国首批5辆东风天翼纯电动快递车队在上海投入运营。这也是国内首批零碳排放纯电动快递车队。

电动客车的生命力

目前,东风公司共有约400多辆节能与新能源汽车,在武汉、上海、郑州等多个区域进行示范运行。

王江安指出了一个基本现象:虽然日本更倾向于油气混合动力,美国人更热衷于插电式混合动力等。但世界六大汽车展展出的概念全是纯电动,“纯电动是未来的方向”这是没有疑义的。

未来5年该公司将陆续投入30亿元专项资金,用于节能与新能源汽车的产品技术开发和产业化建设。东风汽车未来初期将重点突破16个新能源技术与产业化项目,并在技术开发、产业等方面作出具体规划。

我们都知道,任何事物都是有生命周期的,电动客车作为一个新兴产业,目前虽在起步阶段,但其强大的生命力是不可估量的。首先,产业的基础是产品,产品的先进性决定了产业的未来。电动客车产业亦是如此。什么是先进的产品?第一,使用起来相对简单。尤其是交通工具,其使用功能越简单,意味着越可靠。相反,系统越多、越复杂,就越容易损坏。电动客车比拥有两万多个零部件的机械类汽车简单得多,所以相比之下,电动客车更可靠。第二,有强大生命力的产品意味着价格能让广大群众所接受。虽然从目前来看,电动客车价格不菲,但比起机械类的汽车,电动客车消耗的材料少,只多了控制系统。所以,等未来电动客车最关键技术的部分便宜后,电动客车的价格一定会降下来。

东风汽车宣布,作为东风汽车公司的十六个新能源战略项目之一的东风股份新能源客车项目规划投资6.5亿元,到明年上半年,将先期建成2000辆整车、5000辆底盘的新能源产品生产能力。至2015年,东风汽车中、重混合动力汽车保有量达到10万辆,并形成5万辆纯电动汽车的产销规模,节能与新能源汽车的产销量占东风品牌乘用车的20%。到2020年,东风新能源汽车市场保有量达到80万辆。

其次,从世界范围来看,多个国家都将研发电动汽车列为了长期战略方向,并给予了大力扶持,如美国就明确提出拨款二十亿美元发展新能源汽车,韩国、意大利对新能源汽车免道路税五年,法国早在1995年就开始给纯电动车补贴,每辆1.5万法郎,等等。这也足以窥见电动客车的发展前景。2012年7月我国出台了专门针对电动客车的扶持政策《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》,规划到2015年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆,到2020年,累计产销量超过500万辆。再次,从安凯的实践体会来看,安凯已在市场上运行四年,这期间积累了相对多的运行经验,且从目前的商业角度来讲安凯已具备了量产的条件。

上汽

2010年11月3日,上汽集团与通用签署战略合作备忘录,将在新能源汽车基础技术研发和新一代车型开发等核心领域进一步加强合作。两大汽车集团将以电动汽车为重点,联合推动双方下一代电动车的基础技术研究,并共享双方新能源汽车产业化领域的经验。

2009年12月17日,上海汽车集团股份有限公司与美国A123系统公司按照51∶49的股比,成立上海捷新动力电池系统有限公司,共同开发、生产和销售车用动力电池系统,并提供技术服务和其他售后服务。

2010年5月开始的世博会,成为上汽新能源汽车产业的试验田。上汽提供了1125辆新能源车,技术上包括混合动力、纯电动、燃料电池、超级电容等多种方案,品种上包括轿车、大客车、观光车、出租车等多种样式。

上汽集团计划到2015年共投入370亿元用于自主研发领域,其中新能源将主攻电动车和Plug-in强混技术。

长安

2012年完成基地一期建设及示范运行项目:6个产业平台、2个研究平台研发、建立电动汽车开发流程和规范。到2015年,将打造22款新能源汽车。

到2015年实现平台产业化,关键零部件自制化,新能源汽车销售销售率占有率达到20%。到2020年全面建成拥有自主关键技术、创新能力强的产业体系。

安凯

安凯客车从2003年开始便与国内知名高校和研究院所进行产学研合作,相继研发出混合动力、燃料电池和纯电动等多款新能源客车,成为国内最早开发新能源汽车的厂家之一。2004年,安凯新能源客车首家进入国家公告目录。从2006年开始,公司主攻纯电动,认为纯电动是主要的发展方向,这与目前国家确定的新能源汽车发展方向一致,准确的预判占得了市场先机。而在目前阶段,由于电池和充电设施并不成熟,公司重点开发插电式混合动力。而根据将要公布的《汽车与新能源汽车产业发展规划》,未来中央财政将投入上千亿元支持节能与新能源汽车核心技术的研发和推广,而插电式和纯电动将成为补贴重点。

对于公司生产的“电电混合”的纯电动和“电电油”的插电式混合动力客车,王江安自认为在产品技术、成熟度和可靠性等方面在中国是最领先的。据介绍,领先优势表现在:一是可靠性。从2007年开始,公司共有200多辆新能源汽车在各地表现良好。其中上海有107辆,42辆是公交,其他是豪华大巴和政府接待用车。二是技术指标,包括功能性、运行里程等领先。现在合肥每天每台新能源车运行230公里到250公里,完全满足公交的指标要求。而在上海的公交车,每天运行14个小时,在开空调的情况下,续航里程达180公里左右。三是公司所使用的插电式混合动力是用电来补充能量,节油能达到65%,12米公交车百公里油耗在11-14升。而安凯纯电动车,目前配备的电池使用寿命在8年左右,按照油价70美元/桶计算,油电差价每年在11万左右,5年就能基本收回成本。在油价上升的情况下,纯电动车的盈亏平衡点会更小。

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