亚洲必赢56net这是中国一年内第二次调降增值税税率,蔡澈认为下半年的利润与上半年相比还将继续下降

亚洲必赢56net这是中国一年内第二次调降增值税税率,蔡澈认为下半年的利润与上半年相比还将继续下降。奔驰又降价了!但这回不是在国内,而是在其欧洲大本营。由于整个欧洲的经济状况都不佳,导致汽车行业也被牵连,上个月德国汽车品牌的折扣率平均为12.2%,现在老牌车企梅赛德斯-奔驰也扛不住了,为了保证销量他们对欧洲消费者提供了3000欧元的优惠(与国内相比幅度不算大)。

近日,奔驰、宝马、奥迪、捷豹路虎、林肯及沃尔沃等国际汽车品牌纷纷宣布下调在华建议零售价,最高降幅达8.5万元人民币。进口车密集降价,不只是让利促销这么简单,背后暗藏提前布局中国市场的小心思。

亚洲必赢官网,日前,戴姆勒集团公开表示,与去年的目标相比,预计梅赛德斯-奔驰汽车今年的营业利润将会下降。而保时捷也表示与原计划相比,明年将会减少15.5万辆轿车和SUV的生产。自从欧债危机在欧洲蔓延开始,一波又一波车企都相继遇难。而传统意义上更为坚挺的高端豪华品牌也没能在低迷的市场中独善其身,成了又一块倒下的多米诺骨牌。

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必赢娱乐棋牌手机版,豪车“中箭”

在9月份,德国汽车销量下滑了11%,而整个欧洲汽车销量的1/4都来自德国,因此有专家预计今年整个欧洲汽车行业的销售将下降至1993年的水平。经济大环境的影响之大由此可见一斑,英国牛津大学LMC汽车分析师Jonathon
Poskitt认为,从今年到明年整个欧洲汽车工业都将很艰难。

亚洲必赢56net这是中国一年内第二次调降增值税税率,蔡澈认为下半年的利润与上半年相比还将继续下降。图为四川自贸区平行进口车交易展示中心展示的奔驰、路虎等进口车。

必赢亚洲56.net手机版,亚洲必赢56net,尽管奥迪和奔驰由于在欧洲降价幅度大,8月份出现了销量回升的好转现象,但是在整体看来,它们的状况正在变得越来越差。宝马、戴姆勒和保时捷的股票在今年斯托克(Stoxx
600)的汽车及其零配件板块的表现是最差的。

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“减税降费”政策利好

bwin手机登陆入口,56net亚洲必赢下载,亚洲必赢56net这是中国一年内第二次调降增值税税率,蔡澈认为下半年的利润与上半年相比还将继续下降。斯图加特总部的保时捷发言人汉斯·波德(Hans-Gerd
Bode)9月21日在接受电话采访时表示,已经归属大众旗下的保时捷原本是打算在今年生产14万辆车的,而目前缓慢的增长率都是由困难的经济环境造成的,尤其在欧洲。

亚洲必赢56net这是中国一年内第二次调降增值税税率,蔡澈认为下半年的利润与上半年相比还将继续下降。亚洲必赢56net这是中国一年内第二次调降增值税税率,蔡澈认为下半年的利润与上半年相比还将继续下降。亚洲必赢56net这是中国一年内第二次调降增值税税率,蔡澈认为下半年的利润与上半年相比还将继续下降。此轮豪车品牌集体降价的背景是中国下调增值税。3月15日,中国总理李克强宣布将于4月1日起将制造业等行业现行16%的增值税税率降至13%。

亚洲必赢766net,亚洲必赢56net这是中国一年内第二次调降增值税税率,蔡澈认为下半年的利润与上半年相比还将继续下降。法兰克福德意志银行的投资组合经理Stefan
Bauknecht说:“我目前想听到的是,汽车制造商都在削减产能、减少工作时长,因为它们如果不这么做的话,我会更加担心。”

这是中国一年内第二次调降增值税税率。2018年5月,中国将制造业等行业的增值税税率将从17%降低至16%,亦引发一波进口车降价潮。

据悉,去年奔驰的税前息前利润总计达到了52亿欧元。而从今年上半年的情况来看,奔驰的运营利润下降了10%,为25.7亿欧元。而对于下半年的估计也不乐观,蔡澈认为下半年的利润与上半年相比还将继续下降。他直言不讳地表示:“在欧洲环境正在恶化的情况下,将会出现比预期更多的消极进展。”

中国央视财经援引汽车行业资深人士的分析称,降低增值税无疑是对海外车企的政策利好,这些豪车企业的积极响应,既表明了企业对于中国政策的充分理解,也回应了消费者的渴望。

最糟的情况

市场寒冬促降价抢占市场

在菲亚特、PSA、雷诺等公司相继受创之时,奔驰、宝马、保时捷和奥迪都还一直经受住了暴跌的袭击,在下降的大潮流中体现出强大的适应能力。德国汽车制造商也一直持续着国内市场的稳健,并且对中国和美国的出口业务也都处于蓬勃发展之中。然而,状况最好的德国市场也正在慢慢显示出疲软的迹象。

本轮汽车豪华品牌跟进降价,也正值中国车市寒冬。2018年,中国汽车销量2800万辆,这是自1990年以来中国车市首次出现销量负增长。欧洲老牌车企已感受到这股“寒意”:今年2月,奔驰在华销量同比下滑5.4%,宝马同比下滑1.9%。

瑞士信贷银行的分析师Arndt
Ellinghorst就直言不讳地表示:“如果这一衰退趋势持续时间更长,波及到高端品牌是不可避免的。并且将会经意大利、西班牙、法国扩散到德国。”

《中国汽车报》分析,2018年汽车市场下滑的原因主要基于四个方面:一是中国经济下行压力加大,汽车作为可选消费品,最先受到冲击;二是地产分流短期内持续存在,弱化消费动力;三是居民收入放缓,消费能力不足;四是此前的购置税优惠政策透支效应。

总部位于布鲁塞尔的汽车工业协会9月18日提供的数据显示,8月份,欧洲汽车销量下降了8.5%,是自2月以来的最大跌幅。

清华大学汽车发展研究中心主人李显群认为,增值税税率下调是一个导火索,最重要的是竞争需要。企业是不会赔本赚吆喝的,进口车车企是在提前布局。

该机构还预测,2012年欧洲的汽车交付量将会创造17年来的新低。德国市场8月份的汽车注册量下降了4.7%,致使该月的销量直接下降0.6%。

与特斯拉狭路相逢

为了抵制这种低迷局势,各大汽车制造商也都纷纷出谋献计。PSA在9月21日表示同意出售其卡车业务的大量股权来筹措资金。而据一位内部人士透露,菲亚特品牌在欧洲的管理层将会裁员20%。通用和福特也已经预料到了今年在欧洲更大的损失,为了抵制销量下降还启动了结构重组计划。

进口车降价压力还来自于特斯拉电动车对欧洲车企的冲击。

德国的经销商,作为欧洲最大的“经济体”,上个月也将平均折扣降到了标价的12.1%。据行业刊物《Autohaus
PulsSchlag》介绍,这是自去年以来,最高的降幅。

综合北京光明网、中国经济网报道,2018年特斯拉电动车销量远高于奔驰和宝马。今年下半年,特斯拉Model3将进入中国市场,奥迪Q2Le-tron和奔驰EQC电动车型也计划进军中国,想必会是一场硬战。

就连高端豪华品牌也加入了这场“降价大行动”。据悉,奔驰上个月的降价幅度,从去年的9.2%跃升到了11.7%,而奥迪也从9.2%的降幅扩大到了9.7%。

业内人士认为,在这种背景下,在电动车领域发展滞后的欧洲老牌车企将面临更大的竞争压力,原来本可以“躺赢”的企业或将进一步降价,汽车行业将迎来前所未有的“残酷期”。

ACEA提供的数据表明,这种大的降价幅度从某种程度上帮助了世界第二以及第三大豪车制造商奥迪和奔驰,它们上个月在欧洲的销量都出现了上升的良好迹象,而注册量一直位于顶端的宝马却出现了销量下跌。

尽管各大汽车制造商都八仙过海各显神通,纷纷推出了挽救销量的办法,然而,它们还是没能挽狂澜于既倒扶大厦于将倾。

逃离欧洲

大众型汽车制造商PSA、菲亚特、欧宝以及福特欧洲都已经陷入了巨大的亏损,豪华车品牌也都没能逃脱形势消极的命运。

德国一家咨询机构的分析人士表示,整个欧洲到处都是阴云密布,我们已经期盼暖阳很久了。然而,空气中随处可抓的恐怖气氛也正昭示着,多米诺骨牌有可能还没有完全倒下,接下来还可能有更加惨烈的场景。

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