亚洲必赢76大多经销商都提出了希望厂家官方降价,日系车如果进行大幅度官方降价

56net,近日,一些日系车经销商的投资人表示,虽然厂家补贴能促进一部分销量,但是厂家更应该进行官方降价,动辄四五万元的优惠听起来很诱人,但是会伤害老车主,对品牌也是一种伤害。另外,若把补贴变成官方降价、重新梳理的指导价,将会让产品更具有性价比和吸引力。同时,也有人士认为,虽然相较于韩系车,日系车仍在某种程度上享有一定的品牌优越度,但中日关系紧张让这种优越感大大降低,除了德系车、美系车趁机大幅提高占有率外,韩系车、法系车等之前整体品牌知名度和美誉度不如日系车的车企,在中国消费者心中的地位不断提升,因此,日系车应该与韩系车和法系车拼“性价比”。

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在笔者看来,对于日系车经销商来讲,其呼吁日系车汽车官方降价,更多的是从其自身的利益来考虑,而对于日系车本身来讲,如果实施所谓的官方降价,虽然从当前的情况来看,对于拉升其销量是有一定帮助的,但从中长期来看,这样一种官方降价无疑是有百害而无一利的。笔者认为,对于日系企业来讲,是不可能会对其旗下产品进行大规模的官方降价的。

本月开始,雅阁在京的优惠将能达到近6万元,这都有赖于厂家的补贴和返利。同样,天籁、凯美瑞等日系主力车型的优惠也都在5万元左右,并且一些日系车甚至推出了现金优惠外还送金条的活动。

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bwin必赢亚洲手机登陆必赢娱乐app,一些日系车经销商的投资人向记者反映,虽然厂家补贴能促进一部分销量,但是厂家更应该进行官方降价,动辄四五万元的优惠听起来很诱人,但是会伤害老车主,对品牌也是一种伤害。另外,若把补贴变成官方降价、重新梳理的指导价,将会让产品更具有性价比和吸引力。

上述认为日系车应该官方降价的经销商认为,“动辄四五万元的优惠听起来很诱人,但是会伤害老车主,对品牌也是一种伤害。”我们来分析这句话,的确目前市场上很多日系车都有相当幅度的优惠促销活动,但我们不要忘记的一个前提是,这些车型之所以有如此大的优惠促销力度,除了受到当前钓鱼岛事件造成销售低迷这一方面的因素外,另一方面很重要的因素就是很多此类车型已经到了产品生命周期的衰退期,已经临近换代,而即将换代的车型出现如此幅度的优惠,已经成为日系车的常态。如进口斯巴鲁森林人、国产日系车雅阁、天籁、马自达6、RAV4等市场上出现了大幅让利的日系车型,无不都是临近了换代时刻。而刚刚上市不久的新车型,如新凯美瑞、新CRV和新日产阳光等车型,至少其优惠幅度没有其它老车型优惠幅度大,其优惠幅度也与其它非日系车型的优惠幅度是差不多的。因此,从这个角度出发,所谓的日系车“动辄四五万元的优惠”,并不会伤害日系车老车主,对日系品牌也没有损害。实际上,从相关专业机构发布的2012年按不同价格区间二手车保值率排名情况来看,无论是在10万元以下价格区间、10万元-15万元价格区间、15万元-20万元价格区间以及20万元以上价格区间,日系车型都存在着相对较为明显的优势。由此,我们更可以进一步认定,即依据上述理由,“动辄四五万元的优惠听起来很诱人,但是会伤害老车主,对品牌也是一种伤害。”的论断是有失偏颇的。

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上述经销商同时认为,“若把补贴变成官方降价、重新梳理的指导价,将会让产品更具有性价比和吸引力。”在笔者看来,虽然如果进行大规模和大幅度的官方降价固然会提高日系车的性价比,但对于所谓的“更具吸引力”则笔者不敢苟同。众所周知,品牌形象的高低最为直接的表现就是其品牌溢价能力的高低。而日系车如果进行大幅度的官方降价,这种降就真的是降低品牌溢价能力。一个知名品牌或者说拥有不错品牌溢价能力品牌的打造,并不是一朝一夕就能做到的,有些品牌甚至要为些付出几十年甚至上百年的时间来积累和打造,可以说,品牌是一个企业最为重要和核心的资产。因此,对于日系品牌来讲,大幅度降价这种直接会有损品牌形象的行为是断不可行的。至少对于目前的中国消费者来讲,购买日系等合资品牌的消费者,其除了对于产品本身有一定的要求外,对于品牌也是有一定的要求的。因此,日系车如果进行大幅度官方降价,无疑先是会损害其品牌形象,而后则是消费者对于这种品牌形象走低的车型的不考虑和抛弃,也就是说,会造成日系车吸引力的下降。由此,我们更可以进一步认定,即依据上述理由,“若把补贴变成官方降价、重新梳理的指导价,将会让产品更具有性价比和吸引力。”的论断也是有失偏颇的。

一位国内上市的大型经销商集团的负责人告诉记者,在厂家安排重点经销商去日本总部汇报当前中国市场情况的时候,大多经销商都提出了希望厂家官方降价,重新梳理价格体系。

此外,上述经销商还认为,“日系车应该与韩系车和法系车拼‘性价比’。”在笔者看来,也正如上述经销商所说“相较于韩系车,日系车仍在某种程度上享有一定的品牌优越度。”,既然有优越度,又为何要自降身段去和韩系车等搞什么“性价比”竞争?这些经销商认为,“是中日关系紧张让日系车这种优越感大大降低”,这句话明显是不对的,中日关系对于日系车的销量是有影响,但对于日系品牌本身是不会有影响的,中日关系并不会对日系品牌所代表的品质、舒适等要素形成损害,中日关系更多的是一种民族情绪。因此,要将这两者分开!我们再来看韩系车,虽然近年来韩系车在包括中国市场在内的全球汽车市场表现抢眼,其凭借的也真的是“性价比”,但韩系车打“性价比”也是无奈之举,其核心就是为了从量变来实现质变,最终实现其品牌形象的提升。也就是说,日系车与韩系车的发展并不处在同一个历史阶段,如果说日系品牌是在维系品牌形象,则韩系品牌也只能说是努力向达到同日系品牌一样的品牌形象的发展阶段。由此,我们更可以进一步认定,即依据上述理由,“日系车应该与韩系车和法系车拼‘性价比’。”的论断还是有失偏颇的。

“经过多年的国产,我们认为厂家已经有了官方降价的空间,比如采购成本降低、研发费用逐年摊销等,现在的市场情况下,也许只有官方降价才能真正打动消费者!”这位经销商投资人着急地说。

在笔者看来,日系车要扭转当前在中国市场的颓势,基本前提是要联合向日本政府施压,软化与中国的对立;可选择的突破点是发力于合资自主品牌,通过换标来实现变相销售。

要与韩系车拼“性价比”

一位接近厂家的日系车经销商集团投资人告诉记者,日系车厂家已经意识到需要重塑性价比的问题。合资工厂刚刚建立时,日方和中方都制定了一些零部件供应商,多年以来,零部件的采购体系并不合理、完善。未来,日系车将更多的国产关键零部件,比如丰田将混合动力总成在中国本土生产,将会极大降低成本。同时还将推出混合动力
缸内直喷双重技术的先进发动机,与大众的产品抗衡。

另外,日系车总部的负责人已经看到了注重设计、质量特别是高性价比的韩系车业绩不断提升的事实。虽然日系车仍在某种程度上享有一定的品牌优越度,但中日关系紧张让这种优越感大大降低,除了德系车、美系车趁机大幅提高占有率外,韩系车、法系车等之前整体品牌知名度和美誉度不如日系车的车企,在中国消费者心中的地位不断提升。

“日系车只有再次大幅提升性价比,才有可能在跌宕起伏的中日关系影响中,得到最稳定的销量。”不少日系车经销商的投资人都由此希望。

很多消费者只看不买

年近不惑的王东是一家长安马自达店的总经理,开业3年来,前两年业绩向上,没怎么赔钱。但限购后消费者由于消费升级、加之马6大幅降价等原因,主力车型马3的销量下滑不少,去年店内就开始亏损严重。今年加之中日关系紧张,更让盈利遥不可及。“现在店内每周末都做团购,优惠比9月份之前增加了30%,但是很多消费者仍心存疑虑,只看不买。”王东说。据了解,长安马自达北区20家店,平均每家店的月销量只有20辆左右,低迷的销量让经销商很是疲惫。

一家广汽丰田的总经理告诉记者,中日关系紧张后销量大幅下滑,最近虽然恢复到了之前的七八成,但是成交率大幅下滑。“以前卖车消费者是认产品,现在不少消费者只认优惠,卖车的难度大大增加了。”这位总经理感慨。

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